Kompressionserhöhung mit Folgen... (c20ne)

[Steg-O]

hallo...

ich hab das problem, das ich nun schon die 4te zylinderkopfdichtung verschlissen habe...

zur vorgeschichte: - habe auf arbeit meinen c20ne kopf geplant - war als experiment gedacht, aber fährt sich extrem! - vom kopf habe ich 1.98mm material abgenommen um somit eine verdichtung von 14.5:1 - 14.9:1 (weil mir keiner genau sagen kann, wie groß die brennkammer im kopf wirklich ist) zu erhalten... - dazu kanäle auf 37.5mm erweitert, auf ansaugbrücke (ebenfalls erweitert) angepasst und poliert... - natürlich mit stärkeren ventilen und federn...

prinzipiell klappt das auch - er rennt auf der autobahn bei 6000 upm über 270kmh

aber leider muss ich so ca. alle 2000km ne neue kopfdichtung reinmachen - weil:
a) weißer dampf ausm auspuff kommt...
b) das öl schlammig wird
c) der motor saut...

alles ist bisher nur einzeln aufgetreten - niemals zusammen...

mir wird das langsam zu teuer, daher mal die frage: kennt von euch einer eine firma, die spezial-kopfdichtungen anbietet - möglichst welche, die solche drücke auch auf dauer aushalten - bisher fahre ich immer die originaldichtung (kunststoff mit metallgewebe) stufe 1 (nur ein zacken)

von kupferdichtungen habe ich schon viel gehört, aber lohnt sich das überhaupt? (hab nämlich gehört, die sind schwer dicht zu bekommen)

wäre nett wenn einer gleich ne webseite parat hätte...

 

[Silver Arrow]

Wow,da hast du ja schon fast einen Selbstzünder!

Wielange denkst du das der Motor hält,selbst wenn die Dichtung das mitmacht?

Bist du sicher das die Dichtung das Problem ist?

 

[Steg-O]

mitmachen tut der das schon knappe 8000km, aber eben mit mitlerweile der 4ten dichtung...

verbrauch (bei durchschnittlich 120kmh) auf 100km um die 6 liter - und im stand verbräuche von 0,8 - 0,9 liter pro stunde (bordcomputer ist geeicht)

von 0 - 100 in etwas über 5 !!! sec

und alles ohne turbo

asso - ja ich bin sicher - die kolben sind jedesmal schön sauber (keine verkrustung), die hohnung ist auch klar zu erkennen und ohne riefen - kolben haben jeweils nur 0,5mm spiel (klar, sind ja auch neu) - dichtringe io (kompressionskurve entspricht dem sollwert) - auch der kopf sieht jedesmal (so ganz dumm ist das mit dem ständigen aus- und einbau gar nich , da kann man den verschleiß gut überwachen...) gut aus - weder risse noch verfärbungen noch verzug...

die kühlwasserkanäle sind sauber (minimal rost) und die dichtflächen glatt (klar - nach 2000km hat sich die dichtung auch noch nicht festgefressen )

kühlerschläuche auch alle dicht - druck im system 1.3 bar (sprudeln tuts im ausgleichsbehälter nicht - vieleicht drückts das jetzt nur in den kolben - öl ist "noch" sauber) - ansonsten geht alles; kühlung, heizung, ansaugsystem - bei 98° öffnet das thermostat...

ansich ist das ja auch nicht schlecht - wartungsintervalle, wie in der formel 1 zu haben, aber jedesmal frische schrauben für 30€ und KD sowie dichtmasse (nockenwellengehäuse) 70€ und kühlwasser- und ölwechsel 40€ gehen ins geld...

...es ist auf jeden fall nachvollziehbar bisher JEDES mal die KD gewesen...

 

[matthias85]

Würde net die Dichtung vom C20GET passen, also den C0NE mit Turbo, die müßte doch mehr aushalten oder irre ich da?

 

[iCE-tEA]

gibts für den ne keine metalldichtung?

 

[Opelix@vectra 2-0i]

also 1,98mm is ja schon verdammt viel.mein kopf vom c20ne ist 1,6mm geplant und nachdem ein schlepphebel dem vorbesitzer gebrochen ist nochmal 1/10.
ich hatte erst eine stink normale zubehördichtung von elring verbaut.
risse bietet verstärkte dichtungen an die aber dann auch schon wieder 1,3mm dick sind oder 1,5mm glaube ich.
habe mir nun eine verstärkte bei dsop gekauft.ist glaube ich die dichtung vom astra g turbo.
bis jetzt bin ich glaube ich 2000km nordschleife gefahren (der motor wird nur getretten sobald öl und wassertemperatur da ist ((bis 7300U/min))
bin mal gespannt wielange er nun hält.