Opel Vectra A Frage zu ZKD am c16nz

[slender]

Hallo Gemeinde,

Meine Frage an euch ist folgende:

Ich fahre einen Vectra A Bj.92 mit c16nz Motor. Nun hat sich die Kopfdichtung verabschiedet und ich bin grade am rumrätseln, da auf diversen Seiten zum bestellen der Teile jeweils immer der c16nz2 mit angebeben ist. Wurde der Motor im 92iger schon verbaut?

Bin gerade auf der Arbeit, daher kann ich den Kopf schlecht abnehmen. Ich weiss zwar das sich die beiden Motoren in der Bohrung unterscheiden und das auch die ZKD eine andere Stärke hat. Habt ihr einen Hinweis, wie ich das genau rausfinden kann welcher das jetzt ist? Dann könnte ich gleich noch die Teile bestellen.

Danke schonmal.

Gruss

 

[DS237]

der c16nz2 wurde meines wissens nach nicht in deutschland verbaut. ich geh davon aus das du einen ganz normalen c16nz hast. hab auch in meiner zeit als opelschlosser nie so nen motor gesehen

 

[transporter]

Die Motornummer steht an der Schräge vorne ,schaue dort nach

 

[Veccitarier]

Oder am Motorblock, unterhalb vom Zylinderkopf, sieht man wenn man davor steht unter der Zündkerze ist ein Steg und darauf steht die genaue Motornummer, der FOH brauch diese um dir 100%ig die richtigen Teile geben zu können.

Glaube da war was mit der Wapu, und der Spannrolle die auch beim C16NZ unterschiedlich waren, von-bis Motornummer gabs da ne Änderung.

Hoffe ich erinner mich da richtig an meine alten 1.6er Zeiten, als ich bei mir die Kopfdichtung und Zahnriemen gemacht habe

 

[slender]

Danke erstmal für die Antworten.

Bin bis grade noch am Auto gewesen.
Nach der Motornummer hab ich auch sofort am Anfang geschaut, steht halt das es ein c16nz ist.
Der Typ von Opel war nämlich der Meinung, das die intern auch als Ein und Derselbe Motor geführt werden, daher war ich etwas stutzig.
Ich denke der war irgendwie überfordert damit

So wie es aussieht, gab es die auch nur bei den Vauxhall Modellen.

Habe jetzt auch einfach den Kopf sanft runtergenommen, Bohrung gemessen und ist ein normaler c16nz.

Falls es einen interessiert :

C16NZ2
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 80,0
Hub (mm): 79,5
Volumen (cm³): 1598
Leistung (kW bei min-1): 55 / 5200
Drehmoment (Nm bei min-1): 125 / 2800
Verdichtung: 9,2 : 1
Motormanagement: Multec
Oktanzahlbedarf: 95 / 91, keine Klopfregelung
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator
Besonderheiten: nur für Vauxhall
Verwendung: Vectra A (F13WR)

Bring Freitag erstmal den Kopf zum Planen und hoffe das die Dichtungen u. Schrauben zum WE da sind.


Danke nochmals für die Antworten.

Gruss

 

[slender]

Startproblem seid ZKD Wechsel

Nabend zusammen.

So habe heute gewissenhaft meinen Motor wieder zusammengebaut und seit dem Probleme Ihn zu starten.

Zündfunke hat er, Benzin kommt auch an. Haben Ihn einmal versucht anzuziehen, das funktionierte auch nicht.
Mir ist aufgefallen, das vom Stecker der Zündspule, ein rosanes Kabel einfach da rumbaumelt, wisst Ihr wofür das ist?


Gruss

 

[transporter]

Nur rosa ?
Oder mehr schwarz violett ?

 

[slender]

Ne ist wirklich rosa.Vorne ist ein schwarzer Stecker dran und innen ist es wie ein Kabelschuh.
Der geht direkt von dem breiten Stecker ab, der in die Zündspule kommt.



Hab mal ein Bild im Netzt gefunden,da wo der Schlach vom Ausgleichsbehälter langläuft darunter, kann man das Kabel erkennen.

 

[Veccitarier]

Stimmt der Zündzeitpunkt denn?
Und die Steuerzeiten?

 

[transporter]

Hm
Finde im E-Plan keine Rosa Kabel was zur Zündspule geht .

Hast du mal geprüft , ob der Verteilerfinger wirklich auf den 1 Zylinder steht wenn der Motor auf OT steht

 

[slender]

Stimmt der Zündzeitpunkt denn?
Und die Steuerzeiten?

Hm
Finde im E-Plan keine Rosa Kabel was zur Zündspule geht .

Hast du mal geprüft , ob der Verteilerfinger wirklich auf den 1 Zylinder steht wenn der Motor auf OT steht

Das habe ich auch erst gedacht, das die Steuerzeiten usw. nicht stimmen, passt aber alles.
Benzindruck ist z.B auch ok.

Falschluft zieht er auch nicht. habe zwar die Ansaugkrümmerdichtung mal mitgemacht und dachte erst, das er da evtl. zieht ist aber nicht der Fall.


Gruss

Ps. Woran konnte man nochmal sehen ob die Zündung stimmt?
Bin mir jetzt doch nicht ganz sicher ob der Verteiler so richtig draugsitzt

 

[Veccitarier]

Also Motor auf OT stellen, dann kappe runter, schauen wo der finger steht und schaun ob er auch in etwa da steht wo der Kontakt für das Zündkabel für den ersten Zylinder ist.
Dann mal starten und beim starten am Verteiler drehen vor und zurück dann sollte er anspringen, wenn er läuft so hin drehen das er halbwegs ruhig läuft und dann mit der Zündpistole den Zündzeitpunkt genau einstellen.


Zündfolge stimmt auch?

 

[slender]

Danke erstmal.

Also Zündfolge müsste stimmen, bin mir da ziemlich sicher.Werde morgen mal schauen was da Sache ist und schau mal wie du gesagt hast, ob das alles so passt.

Teile euch dann mal mit was es war.

Gruss

 

[transporter]

Ps. Woran konnte man nochmal sehen ob die Zündung stimmt?
Bin mir jetzt doch nicht ganz sicher ob der Verteiler so richtig draugsitzt

Das hatte ich damit doch gemeint :Hast du mal geprüft , ob der Verteilerfinger wirklich auf den 1 Zylinder steht wenn der Motor auf OT steht
Netterweise dreht sich ja die Kurbelwelle zweimal .aber die Nockenwelle nur einmal . Also muß du nicht nur auf die Markierung schauen sonden das auch der Zylinder oben ist .

http://www.autoteilestore.com/ats/lexikon/12-nockenwelle.html

 

[slender]

Motor läuft jetzt.

Habe alle Sensoren, Kabel und Stecker auf Durchgang geprüft und nichts gefunden. Ein Bekannter meinte dann, er hätte noch einen kompletten Zündverteiler bei sich liegen.Hab das Teil dann drangebaut - 2/3 mal georgelt und schon lief er.
Problem war jetzt also nicht die Zündstellung sondern das Schaltgerät bzw. Geber der Zündanlage war kaputt.

Zumal die Lambdasonde auch schon bessere Tage gesehen hat. Auch der Verteilerfingen und die Kontakte waren stark korrodiert.
Frisches Öl und Kerzen hat er heute auch bekommen und läuft jetzt super.

Danke nochmal für die vielen und hilfreichen Antworten.

Gruss