Opel Vectra C Krümmer-kat Schweißnaht bei 2.2 Direct gerissen

[lopo99]

Hallo ich bin hier Neu.
Und schon habe ich eine Frage: Es gibt 2 unterschiedliche in der Bucht ab Fahrgestellnummer 51059411 und Fahrgestellnummer bis: 51 058 88

Jetzt zu der Frage wo ist der Unterschied ,meiner Ansicht passen beide. Krümmer ist gleich nur der Kat ist unten Anschluss zum Auspuff schräg. Die Lambadasonde (Gewinde) dürfte auch gleich sein.

Kann was passieren wenn ich den falschen laut FIN einbaue ??

Bei meinen Vectra ist jetzt wieder die Schweißnaht gerissen, oder kann jemand das Schweißen.
Guss-Krümmer und Stahl-Katgehäuse.

Danke für die beitrage von euch.

Habe nun einen Gebrauchten gekauft für 80 € + 72 € für das einbauen.

Jetzt noch mal ein bild wo ihr sieht welche Schweißnaht gerissen ist.
Würde ihn noch mal schweißen lassen,falls ich jemand finde der es kann.

 

[misterY]

Vergiss das schweißen. Besser als diese no-name neuen ist ein gebrauchter originaler ohne Riss. Sind rar aber wenn man einen bekommen kann sicherlich besser. Diesen dann so bearbeiten, dass er in Zukunft nicht reißt. Das geht.

 

[transporter]

Hallo ich bin hier Neu.
Und schon habe ich eine Frage: Es gibt 2 unterschiedliche in der Bucht ab Fahrgestellnummer 51059411 und Fahrgestellnummer bis: 51 058 88
.

Da fehlt doch eine 4 ist, wohl 51058884 ?
https://www.rexbo.de/lrt/krummerkatalysator-k7133
https://www.ebay.de/dsc/Katalysator...=k7133&_dcat=33629&rt=nc&Hersteller=Ernst|LRT

https://www.rexbo.de/lrt/krummerkatalysator-k7137
https://www.ebay.de/dsc/Katalysatoren-Teile/33629/i.html?_from=R40&LH_TitleDesc=1&_nkw=K7137&_sop=15

 

[klappstuhl]

tach auch,
also....ich würde nicht so schnell aufgeben. wenn ich mir nicht zutrauen würde das selbst zu schweißen, so würde ich doch wenigstens bei einem qualifizierten betrieb nachfragen ob die sich das zutrauen. ich habe vor vielen jahren einen w210 300td gehabt und den kopf zum ventile erneuern zum motoreninstandsetzer gebracht. der gusskrümmer hatte 3 Risse und die haben alle für 30€ geschweisst. zwei jahre später habe ich den wagen verkauft, hat bis dahin auf jeden fall gehalten!
grüße

 

[misterY]

Der Krümmer bleibt aber koplett verzogen und schert dir mit Pech auch noch die Krümmerbolzen ab. Passiert sehr oft bei den 2.2ern. Spaßig ist das Ausbohren mit Winkelbohrmaschiene zur Spritzwand hin.

 

[klappstuhl]

näääää,......wenn die dichtfläche...... mit dem lineal geprüft..... wirklich wellig wäre, oder stark rostig ....müsste der eben geplant werden. die krümmerbolzen bekommen.....wieviel??....15nm? 25nm?? allerdings stimme ich da zu, wenn von den bolzen einer abreisst, ist die .... am dampfen! ich als alter knauserer repariere lieber als sowas weg zu schmeissen!!

 

[misterY]

Du verstehst da was komplett falsch. Und keine Sorge, ich weiß wovon ich spreche. Die Krümmerbolzen werden seitlich (!) abgeschert. Weil der Krümmer sich verzieht und zwar nicht wellig. Dazu müsstest du wissen, dass der Krümmerflansch nicht einteilig ist, sondern 3 Dehungsschlitze hat und damit in 4 Teile aufgetrennt ist. Für jedes Abgasrohr ein Flansch quasi. Und die verziehen sich im Verhältnis zueinander. Erfahrungsgemäß schließt sich der mittlere der Dehnungsschlitze also zwischen Zyl 2 und 3 komplett. Weil der Guss sich gern weiter verziehen möchte, aber der Schlitz aufgebraucht ist, reißt es dann. Und weil das Lochbild des Krümmers für die Bolzen dann logischerweise nicht mehr stimmt werden die Bolzen seitlich vom Flansch abgeschert. Genau so und nicht anders ist es bei den Z22SE/YH.

 

[klappstuhl]

In der Tat, ein solch gruseliges Phänomen hatte ich noch nicht. Ich habe selbst mehrere Krümmer und Flansche geschweißt und den Gusskrümmer damals bei dem Mercedes schweißen und abdrehen lassen, es gab nie Probleme. Mein Z20NET hat einen ähnlichen Krümmer, allerdings ohne Kat dran. Sollte der irgendwann reißen werde ich versuchen auch den zu reparieren. Ich dachte eigentlich das die Schlitze, die recht großen Löcher und das lockere Drehmoment der Muttern dafür gedacht wären um dem Krümmer die Möglichkeit zu geben sich zu bewegen. Gut zu erfahren das das eventuell doch nicht funktioniert. Wieder was gelernt!
Grüße

 

[misterY]

Dein Z20NET Krümmer ist für Risse nicht bekannt. Und selbst wenn gibt es ab 30,- gebrauchte Krümmer zu kaufen. Wenn da jemand schweißen lässt, da fehlt mir einfach der Zugang zu so von der "Logik". Aber gut ;-)

Du hast Recht, große Löcher, geringe Drehmoment (12Nm beim SE/YH) geben dem Krümmer die Möglichkeit sich zu bewegen, jedoch ist damit gemient: ausdehnen, zusammenziehen, usw. Aber ein Verziehen von Dauer ist natürlich nicht gewollt, nicht gewünscht und dageben sind die Maßnahmen natürlich macht- und wirkungslos.

Als Beispiele mehrere Z22SE und Z22YH Krümmer. Sie reißen wir beschrieben immer in der Mitte. Übrigens, den Kat im Krümmer hat nur der Vectra C und Signum. In den älteren Modellen ist der Krümmer separat. Die Probleme sind aber bei beiden Varianten gleich bzw ähnlich:

https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/410/3997/56020837/205949197-w560-h420.jpg

http://www.ringbilder.de/internetbilder/astra/motor/kr01.jpg

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/...eZJNPNoys6JVoJZK-rbJdZ3rPhtANr1ekCpzvBEQfz7-w

https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/7160BxYSOdL._SX355_.jpg

https://www.picclickimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/vUEAAOSw-jhUHCr9/$/Original-Opel-Auspuffkrummer-Z22SE-und-Z22YH-850059-NEU-_1.jpg

 

[lopo99]

Wie sollte er bearbeitet werden das er nicht mehr reißt?

 

[KillaMcCoy]

Falls jemand Interesse hat, seine(n) Krümmer schweißen zu lassen, ich (IWE) habe einen Fachbetrieb (Schweißtechnik) an der Hand.
Guß, Stahl hochlegiert, Nickel etc. kein Problem.
Kostet je Krümmer ca. 100€, falls sich einer über den Preis wundert: da wird nicht einfach mit einem G3Si1 drübergebraten ;-)