Opel Vectra A Kraftstoffpumpenrelais Ansteuerung

[sts]

Hallo!

Gerne würde ich eine Frage an das versammelte Fachpublikum stellen:

Problem: Der Wagen Vectra 1,8i C18NZ 1990, Re-Import (anfangs fehlende Servolenkung in D von Opel Vertragswerktstatt nachgerüstet), war seit dem Vortag auf seinem Standplatz geparkt, kein Hinweis auf Probleme an diesem Tag.

Zündung ein am nächsten Tag: Ölleuchte schwach, Batterieleuchte gar nicht, nach einigen Sekunden begann sie schwach zu leuchten. Anlasser betätigen: Öl- und Batterieleuchte erlöschen, keine Anlassertätigkeit, Stille.

Masseband Karosserie zu Motorblock war fast gänzlich durchtrennt (augenscheinlich durch Verschleiß) und wurde ausgetauscht.

Danach: Zündung ein, alle Kontrolllampen leuchten nun korrekt. Anlasser betätigen: Anlasser arbeitet wie erwartet, aber Wagen springt nicht an.

Sicherung F11 geprüft, ist OK. Am Kraftstoffpumpenrelaissockel Klemme 30 zu 87 gebrückt: Wagen springt an.

Relais bei Garage Kreuzberg beschafft (Anschlussbezeichnungen 86, 85, 87, 30 entsprechen den Anforderungen) und damit ersetzt, Wagen springt nicht an.

Fehlercodeausgabe: nur ein Fehler wird gemeldet: 29 (Spannung Kraftstoffpumpenrelais zu niedrig)

Relais abgezogen.

Zündung aus, Spannung am Relaissockel Klemme 30 zu Klemme 85 gemessen: 12 V, OK

Zündung an, Spannung am Relaissockel Klemme 86 gegen Batteriemasse gemessen: 0V, nicht OK. Bei Fehler 29 ist das erwartet.

Durchgangsprüfung mit Ohmmeter des Kabels von Relaissockel Kl. 86 zu Steuergerät: OK, ebenso Kl. 85 zu Steuergerät ist Ok. Aber halt: lt. Stromlaufplan ("So wirds gemacht") geht Kl. 86 zu Steuergerät C4, und Kl. 85 zu B6. Bei mir ist es umgekehrt

Kl. 86 (bei mir BRRT, Stromlaufplan sagt SW) kommt bei B6 an. Und Kl. 85 (bei mir SW, lt. Stromlaufplan BRRT) kommt bei C4 an.

Also vertauscht!? Zündung an, Spannung am Relaissockel Klemme 85 gegen Batteriemasse gemessen: 12V, was OK wäre - nur an der falschen Klemme.

Frage: hat diese Vertauschung auf die Relaisfunktion Einfluß? Brauche ich ein Spezialrelais von Opel?

Und selbst wenn ich dies bräuchte und es wäre die Lösung, ist da aber immer noch der Fehler 29.

Hat jemand eine Idee, welches Teil bei einem schadhaften Massekabel typischerweise beschädigt werden könnte?

(Nicht so dringend - im Moment: Mein Steuergerät trägt einen Stempel mit Datum von 1991, der Wagen ist aber von 1990. Musste bei der Nachrüstung der Servolenkung das Steuergerät gewechselt werden?)

Für jeden wertvollen Hinweis wäre ich sehr dankbar!

Stephan

 

[transporter]

Das Relais kann nicht an ziehen , wenn es die Spannung nicht an den richtigen Klemmen bekommt .

Mal versucht mit "fliegende Verdrahtung " das mal probeweise zu testen .
Also Relais raus und mit Flachkabelschuhe und Stück Kabel .das Relais mal logisch richtig anzuschließen .
Dann starten , dann sollte es anziehen .
Das Relais wird über Masse eingeschaltet (Steuergerät )
Deswegen verstehe ich das nicht
Zündung aus, Spannung am Relaissockel Klemme 30 zu Klemme 85 gemessen: 12 V, OK
Auf 85 ist nur kurz Masse , wenn man die Zündung anmacht , nicht auf Dauer .
Dafür muß man starten oder sogar der Motor an sein

 

[sts]

Hallo Transporter,

vielen Dank für Deine Rückmeldung, und entschuldige bitte meine verspätete Antwort.

Ich habe die Kabel (KL. 85 und 86) im Sockel getauscht, anschl. zog das Relais aber auch nicht an.

Ich bin dann nach "F0 - Datenliste" unter http://www.**************/fc/multec_sz2/F0_35.pdf vorgegangen und habe wie dort beschrieben, Messungen angestellt.

Alle dort beschriebenen Sollwerte wurden erreicht, was lt. dem Dokument auf ein defektes Steuergerät hindeutet. Also habe ich im Internet ein passendes Motor-Steuergerät gesucht und eines bestellt für 45 Euro (Bezeichnung 16153979, AXZU), habe es angeschlossen und dann startete der Motor wieder.

Die Kabel im Relaissockel sind aber immer noch vertauscht! Ich würde sagen, die Polung an Kl. 85 / 86 hat keinen Einfluss darauf, ob das Relais anzieht.

Übrigens läuft jetzt nach dem Einschalten der Zündung wieder die Benzinpumpe hörbar für einen kurzen Moment, was seit einiger Zeit vor dem Totalausfall nicht mehr der Fall war (der Motor sprang aber noch immer an). Vielleicht hat sich das bald sterbende Steuergerät so bereits angekündigt.

Möglicherweise nahm das Steuergerät Schaden wg. des defekten Massekabels (Motorblock-Karosserie).

Gruß,
Stephan

 

[transporter]

Das ging ja dann noch .
Zu der Belegung : Re Import könnte ja heißen da ist mal wieder was anders verdrahtet .
Vorstellen kann ich mir das aber nicht .
Wahrscheinlicher ist das man halt genau den richtigen Plan von den Baujahr schauen muß .

 

[Toschi]

ich tippe eher auf das zweite.

entweder richtiges auto-falscher plan oder
falsches auto - richtiger plan