Motor geht beim Auskuppeln aus (B 1,8 16V)

[OverQualify]

Grüßt euch,
hab ein erhebliches Problem:
Seit geraumer Zeit geht mein Vecci B 1,8 16V BJ 98 Caravan hin und wieder an der Ampel aus.
Seit etwa einer Woche geht er hin und wieder aus wenn ich an der Ampel bis 1000rpm runterlasse im 2. Gang und dann auskuppel.
Desweiteren ruckelt er im Stand wenn er über 90Grad erreicht hat und stirbt auch manchmal ab.

Heute war er wieder mal bei 90Grad und dann gings richtig los:
Egal welcher Gang, sobald ich ausgekuppelt hab ist er abgestorben. War eine ziemlicher Höllenritt durch die Innenstadt, zumal Servo und Bremskraftverstärker ebenfalls ausgefallen sind.

Stromverbraucher habe ich soweit wie möglich ausgeschalten. Keine Änderungen.

Mit Müh und Not bin ich nach Hause gekommen und habe ihn gleich an Batterie Ladestation geklemmt. Jetzt gerade bin ich wieder ne Runde gefahren und weniger abgestorben, aber gleiches Verhalten.

Hab absolut keinen Plan woran es liegt.

Ich habe bereits im Forum gelesen dass es Leerlaufsteller und Luftmassenmesser sein könnte, ich hatte vor einiger Zeit mal Luftmassenmesser als Fehler im Steuergerät, kam aber dann nie wieder.

Nockenwellensensor wurde erst vor einem Monat ausgetauscht.

Bin gespannt was ihr dazu meint

mfg
Ben

 

[Vectra CDX]

Bau den Leerlaufsteller mal aus - Kannst dann versuchen, es wieder gangbar zu machen. Zum Reinigen am besten den Drosselklappenreiniger (Art.: 5111) von Liqui Moly nehmen. Das Zeug ist der Hammer - Draufsprühen und fertig. Der löst alle Verschmutzungen auf. Gibt es überall, wo es Autoteile gibt. Der Leerlaufregler ist schnell ausgebaut...sind nur zwei Schrauben. Zur Not hab ich hier auch noch einen funktionsfähigen LLR liegen.

Wegen der Temperatur...da tippe ich auf den Fühler für die Motortemperatur. Ist nicht der gleiche, der die Anzeige im Tacho ansteuert. Der Sensor sitzt seitlich am Zylinderkopf...kostet ca. 10€. Den würde ich sogar einfach auf Verdacht mal tauschen.

 

[OverQualify]

Hi, hab mal n paar Bilder gemacht um das anschaulicher zu gestalten.


1: der Leerlaufregler oder?
2: Hier ist es sehr ölig, wenn man den Schlauch an der Anschlussstelle zum Luftrohr bewegt quillt an der Anschlussstelle bereits Öl hervor
3: Das Teil ist mit 4 Kabelbindern seltsam umrandet, was ist das?
4: Was ist das? Von innen siehts aus wie ne Diode oder Widerstand
5: Hier hab ich mal lockergemacht und ins Rohr reingeschaut, absolut sauber und rein

6: Hier war das Rohr nicht ganz eingerastet, sprich schräg auf dem dafür vorgesehenen Rohr gesessen... seltsam, habs wieder rein

In Bereich von 2 sind solche braunen Flocken zu sehen, das ist der Maderschaden an der Motorhaubendämmung.

Hab echt recht wenig plan davon, tut mir leid, aber bevor ich ewig rumfrage sind vermutlich Bilder der beste Weg.

Was ist 2 und wieso ist es da so Ölig :)

Danke schon mal für eure Geduld und euer Fachwissen,
vielleicht fällt euch auch was anderes auf anhand der Bilder.

 

[OverQualify]

Bitte helft mir, wollte das heute eigentlich machen.

 

[Vectra CDX]

1. Genau. Das silberne Teil, wo mit 2 Schräubchen an der Drosselklappe festgeschraubt ist.
2. Macht nix. Durch diesen Schlauch werden ölige Gase aus dem Nockenwelle angesaugt, damit sie wieder verbrannt werden können. Die Verbindung ist nicht mehr zu 100% dicht...aber das ist nix schlimmes.
3. Das ist der Luftmassenmesser (LMM) - Die Kabelbinder sorgen bei dir dafür, daß der Stecker nicht abrutschen kann. Entweder war da jemand paranoid oder hat im Bastel-Wahn irgendwelche Halte-Clips abgebrochen. Normalerweise kommt das Teil ohne Kabelbinder aus.
4. Hier wird die Temperatur der angesaugten Luft gemessen. Je nach Temperatur hat die Luft ja nen anderen Sauerstoffgehalt..blabla...das Steuergerät errechnet damit das optimale Benzin-/Luftgemisch.
5. Natürlich ist es direkt hinter dem Luftfilter sauber. Dreckig wird es erst, wenn die öligen Gase aus dem Nockelwellengehäuse angesaugt werden.
6. Okay

 

[OverQualify]

Ok hab jetzt Drosselklappengehäuse gereinigt. leerlaufregler und magnetventil sauber und leerlaufregler eingelegt.
Das Drosselklappenspray is echt klasse.
Mal sehen, bin dann mal auf probe fahrt ....
.
.
.
EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
.
Danke für die Erklärungen =)
Hab wie gesagt, leerlaufregler gangbar gemacht und in löser eingelegt.
Alles sauber gemacht und wieder schön zusammengeschraubt.

Läuft alles wunderbar aber die symptome sind nicht weg leider.

Folgendes fällt vor:
- Motor ruckelt an der Ampel im stand ein wenig (drehzahl geht sehr gering nach unten sodass man es kaum sieht, man merkts aber n bissl ruckeln)
- Beim Auskuppeln und gleichzeitigem Bremsen (und einlenken?) fällt der Motor unter Standgas und geht aus

Was sollte ich als nächstes machen?

 

[christian1982]

hey das prob hatte ich auch ich habe noch den schlauch den du mit 1 bezeichnet hast getauscht kostet nen 5er beim foh (bestellen kannst du den mit de nummer die da drauf steht) danach war alles ok (leerlaufdrehsteller und drosselklappe hatte ich vorher auch gereinigt ohne erfolg)

und die kabelbinder am LMM habe ich auch ,manchmal haben die stecker nen kontaktproblem das siehst du beim fehler auslesen (spannung LMM niedrig da ist das ne schnelle günstige Lösung)
MfG christian

 

[OverQualify]

Ähm ok Danke. Mit dem Pfeil meinte ich eigentlich Leerlaufregler aber da ist n schlauch ja, aber welcher?

Was bringt der und wieso macht der Probleme?

 

[christian1982]

von den beiden schläuchen am deckel de rechte (der dünnere) was der genau macht kein plan aber der soll woll gerne verstopfen mir sagte man ich solle den tauschen und danach war das problem weg

 

[OverQualify]

Also: Das Absterben durch Auskuppeln war ein Unterdruckschlauch, welcher einfach lose im Motorraum lag -> Marder sei dank.

War heute beim Freundlichen, der hat mir den Öl-Gas-Zu-Ansaugbrücke-Schlauch ersetzt (verstopft) und Blow-by-oder-so-ventil (die hohlschraube?) aufgebort.
Naja auf jeden Fall bin ich jetzt glücklich dass er wieder läuft. Am Ende wars ja so schlimm das er an jeder Ampel 5 mal ausging.
Ein wenig zuckt er noch an der Ampel, 1x in 1std (stadt). Das wird denk ich der besagte andere Schlauch sein (aufm Bild 1) oder der Leerlaufregler.
Das hat allerdings Zeit.
Danke für eure Unterstützung

 

[OverQualify]

so ein bullshit
Jetzt ist er nach der Reparatur einigermaßen gut gelaufen nur bleibt das gas manchmal hängen. Also ich fahre an, kuppel aus, gas bleibt und geht sogar noch ein stück nach oben bis etwa 2000. Danach sinkt es auf 1200 ab und das hin und her. Leerlaufregler oder? Ist diesmal ned wenn er warm is sondern offenbar immer. Und es wird immer schlimmer. Absaufen tut er nimma, dafür gibt er eben zu viel Gas. Ist das jetzt der Leerlaufsteller?
Hab keine Lust schon wieder son Haufen beim Freundlichen zu lassen.
mfg
Ben