Probleme nach Zahnriemenriss

[HW-Schrauber]

Hallo liebes Forum,

nun bräuchte ich doch mal eure Hilfe mit einer speziellen Anfrag.
Mein Vectra B mit einer 1.8 XE Maschine hat sich leider letzte Woche nach Zahnriemenriss verabschiedet. Das ganze geschah völlig unspäktakulär. Beim Beschleunigen ging ohne weitere Geräusche der Motor einfach aus.
Nun habe ich bereits folgende Dinge getan.
1. Batterie nach Abschleppvorgang, da leer, abgeklemmt und an Ladegerät durchgeladen. Steuegerät somit 48 Stunden ohne Ennrgie.
2. Habe ich nach Freilegung der Zahnriemen-Nockenwellenscheiben und Ausbau der Kerzen sowie Abbau des Ventieldeckels geprüft, dass alle Ventiele sich bewegen. Dies schließe ich daraus, dass die obere Fläche der Ventile immer an den Nocken der Nockenwelle anliegen.
3. Habe ich mit einem dünnen Stäbchen kontrolliert, dass die Kolben alle rauf und runter gehen. Tun sie.
4. Habe ich den Zahnriemen, die beiden Rollen und auch die Spannrolle erneuert. Selbstverständlich habe ich auch die drei OT-Stellungen beachtet. Dann habe ich mit Hile eines Gangs und drehen des Vorderrades geprüft, dass der Motor sich durchdrehen lässt.
5. Batterie rein, Zündschlüssel drehen und? Nichts passiert. Der Starter dreht die Maschine. Kontrolliert an Hand des Zahnriemens, den man sehen kann, wenn man die Abdekung oben etwas nach aussen drückt. Der Motor dreht einfach durch und man hat das Gefühl, als wenn es gar keine Zündung gibt. Kerzen sind natürlich drin. Auch bei rausgedrehten Kerzen merkt man einen ordentlichen Luftdruck, der aus den Öffnungen der Kerzen drückt (Kompression?). Aber, Kerzen wieder reingeshraubt, alles unverändert.

Es wird mit der Blinkmethode noch der Fehler 0340 ausgegeben. Dies hat der Motor sporadisch vorher aber auch schon getan. Da lief er allerdings noch.

Was kann ich tun, bzw. habe ich etwas vergessen oder übersehen? Bin selber kein Autoschreuber sondern nur ein Feinmechaniker/Elektroniker mit Hobbyerfahrung im Bereich PKW/Motor.

Danke schon mal für eure Hilfe vorab.
HW-Schrauber

 

[Vectra CDX]

Hast du mal die Kompression gemessen? Also mit einem richtigen Meßgerät? Klingt nach krummen Ventilen, die nach einem Zahnriemenriß am 16V eigentlich normal sind.

 

[HW-Schrauber]

Hallo Vectra CDX,

danke für dine schnelle Antwort. Gemessen habe ich die Kompression noch nicht. Würde aber nach meinem Ermessen krumme Ventile ausschließen, da diese doch präzise den Nocken der Nockenwelle folgen. Somit müsste doch eigentlich das Ventil, die Ventilführung und auch die Ventilrückholfeder i.O. sein, oder? Kann es sein, dass die vielleicht nur um ein 1/100 verbogen sind, sprich, man es mit dem blosen Auge nicht sehen kann und deshalb keine Funktion gegeben ist? Und Löcher im Kolben? Das hätte doch im Augenblick des Riemrisses ordentlich knallen müssen?! Und auf allen vier Zylindern keine Kompression, wäre doch sehr unwahrscheinlich. Somit würde ich zumindest damit rechnen, dass die Maschine wenigsten den Versuch eines Starts macht. Werde das mit der Kompression aber in den nächsten Tagen mal prüfen.
Hat sonst noch wer eine Idee?

 

[Stiffler]

hast du mal geschaut ob er funkt?ich denke auch das die ventile aufgeschlagen sind.

 

[Vectra CDX]

Zuerst musst du sicher sein, daß die Ventile nicht krumm sind. Beim Zahnriemenschaden, wie schon gesagt, sollten die eigentlich krumm sein. Spekulationen helfen da nicht. Besorg dir so ein Meßgerät - Zur Not leihweise aus einer Werkstatt.

 

[HW-Schrauber]

Danke, habe die Kompression gemessen; 4 x 0 ! So´n Sch...! Dann komme ich wohl um die Demontage des ZK nicht drum rum, oder? Wie kann sich das dann kostenmäßig entwickeln? Was kann ich vermutlich selber machen und was muss zwingend beim Fachmann (sorry, vielleicht auch Fachfrau) gemacht werden? Lohnt sich das ganze bei 200 tkm überhaupt noch? Als Werkstattarbeit sicher nicht (1500 bis 2000 Euro), aber der Materialeinsatz alleine ist sicherlich ja auch nicht ohne.

 

[Vectra CDX]

Den Zylinderkopf wirst du selbst abnehmen können. Aber das Zerlegen würde ich von einer Werkstatt machen lassen, wenn ich nicht die nötigen Geräte dafür hätte. Vielleicht wird auch ein gebrauchter Kopf (Ebay?) günstiger als 16 Ventile, Ventilführungen und Einbau.

 

[Fightclub_Vectra]

Dat klingt verdammt nach Ventile krumm! Wenn die nur 1/100 krumm sind, dichtet der Ventilsitz nicht mehr ab und deine Kompression geht in allerweltsrichtungen ab! Also an deiner stelle würde ich evtl. ne komplette Austauschmaschine in die Haushaltsplanung mit aufnehmen, da wenn du beschleunigst hast und der Riss bei 4000 U/min + waren und dein Motor eh schon 200Tkm runter hat, kann es auch sein, das der Rumpf auch was wegbekommen hat und in anbetracht, das ne Kopfreparatur bei min. 800€ liegt, kommst wohl besser mit ner gebrauchten tauschmaschine!!!! Denn lass ma, du lässt den Kopf machen und dann folgt prompt im anschluss nen Lagerschaden,....... wäre net so toll!

Also bei meinem Motorenspezi kostet ( nur so als anhaltspunkt auf Mindestpreis )*ohne Rechung*!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

- Ventile neu einschleifen 5€ je Ventil
- Montage/ Demontage 50 - 150€
- Material: 1x Ventil ~ 19€
1x Schaftabdichtung 3€

usw................................

 

[Stiffler]

also wenn alle 4 zylinder 0 kompression haben würde ich erstmal schauen ob die nockenwellen überhaupt drehen.
wenn es wirklich der fall ist das die null kompr. haben wirst du wohl um nen neuen zylinderkopf net rum kommen.
dann ist ja auch noch die frage wie krümm die sind und ob du die überhaupt ausn schafft raus bekommst.
mfg

 

[Vectra0815]

Wenn man sich die Ventilöffnungswege und Zeiten anschaut sieht man das die Wahrscheinlichkeit das der Riemen reisst und Ventile gerade lässt sehr unwahrscheinlich ist!!!
Es führt leider zu 99% zu einem Totalausfall!

Aber schau Dich nach nem kompletten Motor um, bau den neuen Riemen da drauf und erfreue dich an dem. Ist billiger als den Motor zu überholen.