Opel Vectra B Rückfahrlicht Schalter vom AUTOMATIK 2,5 V6

Diskutiere Rückfahrlicht Schalter vom AUTOMATIK 2,5 V6 im Vectra - Strom Forum Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; Hallo Gemeinde Ich bin am verzweifeln. Ich hab mich schon fast zu Tode gesucht aber ich finde meine Rückfahrlicht Schalter nicht. Jeder sagt er...
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Crashpilotrw

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Hallo Gemeinde

Ich bin am verzweifeln. Ich hab mich schon fast zu Tode gesucht aber ich finde meine Rückfahrlicht Schalter nicht. Jeder sagt er sitzt am Getriebe, jedoch sehe ich bei meinem Automatikgetriebe nichts. Wählhebel hab ich schon ausgebaut, ausser einem Stahlzug und den Beleuchtungslämpchen ist da nichts. Bitte helft mir!

Gruß Rolf
 
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Tripel-As
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hallo,
alle opel-automatik getriebe der neueren generation haben einen sog. park-neutralschalter. in diesem ist auch der kontakt für die rückwärtsfahrleuchten integriert. dieser schalter sitzt auf der welle am getriebe wo auch der seilzug für die schaltung dran befestigt ist und kostet ca. 200 euronen

vlt hilfts wen die kontakte vom neutralschalter reinigst oder mit kontakspray...
 
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Tripel-As
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noch was gefunden falls es hilft..

ist die Sicherung wirklich okay? Das Signal für die Rückfahrscheinwerfer kommt bei nem AT-Getriebe vom Schalter für das Getriebe selbst. Da wird bei Stellung R einfach ein Kontakt zwischen Zündung und Rückfahrscheinwerfer hergestellt. Der müsste direkt am Getriebe sitzen. Ein Bild wäre hier sicher hilfreich, kann aber leider keins beisteuern.
Da geht ein 10-poliger Stecker dran. Am Stecker Pin 7 und 8 brücken, dann müssen die Rückfahrscheinwerfer leuchten. Danach mal an dem Schalter bei Stellung R Pin F und G durchmessen. Da muss es Durchgang geben.
 
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Crashpilotrw

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Hallo Leute Danke für eure Antworten. Habe es heute hinbekommen. Es leuchtet wieder:super:

So für alle die auch vor dem Problem sind:

Der Schalter für das Rückfahrlicht am Automatik Getriebe sitzt unter dem Batteriekasten. Den rausbauen, dann sieht man ein Silbernes teil, an den das Steuerseil von der Schaltkonsole geht. Das muss man wegschrauben und die zwei 6 Kannt Schrauben öffnen. Darunter sind dann noch 6 Kreuzschlitz Schrauben. Die aufmachen, dann hat man den Übeltäter. Bei mir war einer von 3 Pins schräg abgenutzt und hat so auf der Leiterbahn keinen Kontakt mehr gegeben. Ich habe die Kontatkte grage geschliffen und alle Leiterbahnen leicht angeschmirgelt. Alles wieder zusammegebaut und siehe da es Leuchtet und mein Tüv Prüfer war hellauf begeister ;-)

gruß Rolf
 

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Klimper82

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Hallo,
erst mal frohes neues Jahr euch allen. Ich habe das selbe Problem. Aber scheitere schon am Batteriekasten. In meinem schlauen Buch steht, dass ich die Befestigungsteile vom Batterieträger abclipsen muss. Bei dem Kleineren ging das auch ohne Gewalt. Beim größeren komme ich einfach nicht weiter. Weiß jemand wo die "Plastikclips" sind und wie ich sie einfach lösen kann? Ich möchte nichts abbrechen. Es wäre super lieb wenn mir da jemand weiterhelfen könnte.

Danke
 
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Crashpilotrw

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Hallo,

Also ich hab das glaub ich so gemacht:

Den Schlauch der in den Relais Kasten hinter der Batterie geht, hab ich durch drehen weggemacht. Dann muss man den inneren Stecker (3 Klipps) ausklinken.

An den Klips wo markiert sind habe ich mich auch ziemlich geplagt. Ich weis nicht mehr genau, aber ich glaube man kommt an den Schalter auch so dran, indem man den Batteriehalter geschickt wegdrückt. Es war ein ziemliches gefummel, aber es hat sich gelohnt.

Wenn du noch fragen hast, kannst du gerne schreiben. Mein Licht brennt wieder und ich habe mir ein Austauschen vom Drehschalter gespart (hätte 400€ gekostet).

Gruß Rolf
 
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Klimper82

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Hallo,

ich nehm dein Angebot gerne wahr und habe ein paar Fragen. Bitte wunder Dich nicht ich habe keine Ahnung von dem ganzen. Mute es mir aber zu.

1. Wo genau sitzt dieser "Park-Neutral-Schalter" in etwa ?
2. Muss ich um dran zu kommen nur das Batterieblech oder auch das schwarze Plastikteil was oben im Bild im roten Kreis zu sehen ist ausbauen ?
3. An diesem schwarzen Plastikteil hängen hinten Kabel dran die mit Wiederhacken festgemacht wurden. Ich habe sie gelöst. Bekomme aber die eckig rot markierten Stecker nicht auf.


4.Hinter dem blauen Kasten kann ich tief unten ein roten Stecker sehn. Bin mir aber nicht sicher ob "ER" es ist. Da ich im Netz dieses Foto von dem "Park Neutral Schalter" gefunden habe.


5. Wie lange hast Du für die Reparatur gebraucht ?

Vielen Dank für Deine Hilfe. Im schlauen Buch wurde dem Ausbau des Batterieblechs ein Satz gewittmet.:nein:
 
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Crashpilotrw

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Also zu deinen Fragen:

1. Der Parkneutralschalter sitzt beim Automatik UNTER dem Batteriekasten. Da sieht man ein Silbernes Teil, welches auf einer Seite abgerundet ist. Dies ist glaub ich mit 3 Schrauben am Getriebe verschraubt. in der Mitte ist eine Schraube, die den Drehgeber mitnimmt.

ACHTUNG Markiere dir die Postition von dem abgerundeten Drehgeber auf dem Getriebe, man kann ihn um ca 10° verdrehen.

2. Ja das blech muss weg, da kommst du sonst nicht dran

3. Den stecker (Blau kannst du einfach wegmachen. Dann kommst du mit ein wenig gewalt an den rechten roten Klip dran, versuche aber ob du das ggf so hinbekommst ohne unnötig die Klips abzureißen. Wenn der obere Stecker weg ist, ging das glaub ich.

4. Die Bilder vom Schaltgetriebe gelten bei dem Automatik nicht, da alles über einen Drehgeber geregelt wird, wie ich oben gepostet habe

5. Dauer der Reperatur waren so um die 2 Stunden.

Falls du weitere Fragen hast, kannst du gerne auch mal anrufen, da kann man das besser erklären

gruß Rolf
 
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Klimper82

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Hallo Rolf,

ich habe das Batterieblech ausgebaut. Ein bisschen WD40 und ein kleiner Wutanfall und das Plastik hat sich gelöst. :ja:
Das Runde silberne "Gehäuse wurde sichtbar.

Ich habe mal wieder ein Bild von dem ganzen gemacht und mit Deinem Bild verglichen. Wenn ich richtig liege muss ich die Schrauben 1 - 4 lösen und auch den "Drehgeber" mit ausbauen.

Ist der Stecker1 (ST1) der Übeltäter? oder muss der mit "ausgebaut" werden ?
Ich ruf dich auch gerne an! Aber da ich so Null Erfahrung in Punkto "Schrauben" habe (ja das ist das erste mal), wüsste ich gar nicht wie die Teile alle heißen.
Du bist jedenfalls eine große Hilfe. Vielen Dank :bowdown:

LG Sebastian

 
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Crashpilotrw

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Hey ho

Glückwunsch, das ist der Drehgeber.

Zur Vorgehensweise:

Markiere dir die Position von dem Teil mit der Nummer"50A030" da das mit langlöchern berschraubt ist. Man kann es um ca 10° verdrehen. Der Wählhebel (4) ist codiert, d.h. er passt nur in einer bestimmten position, die Mutter einfach öffnen und den hebel entfernen.

Als nächstes die Schraube 3 öffnen, ich glaube es ist oberhalb noch eine, auf jeden fall muss das Teil 50A0... runter kommen. Der Stecker wo du meinst ist glaub ich nicht entscheidend. Ich tippe auf das gleiche Problem wie bei mir, dass das Kupferpätchen ungleichmäßig abgenutzt wurde. Dadurch wird der kontakt nicht mehr richtig geschlossen.

So wenn du den drehschalter draußen hast musst du das Gehäuse öffnen.

VORSICHT: Es sind dort mehrere Federn (ich glaube 4 Stück) in dem "Drehgeber". Diese drücken die Kupferplätchen an die Leiterbahnen. Ansonsten ist nicht viel in dem Schalter drin.

Wenn du alles offen hast, Schau dir mal die Kupferkontakte an und schleif die mit der Feile wieder grade. Ich denke dass die schräg abgenutzt sind. Schau dir auch mal den Stecker ST1 an, aber ich bin mir nicht sicher ob der nicht von wo anderst her kommt.
 
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Klimper82

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Guten Abend nochmals,

bitte sag sind die Makierungen richtig gesetzt ? Ich kann mir nicht vorstellen wie und wo ich das auseinander bekommen soll.



So weit so Gut :151:

Hast du eine Ahnung was das grün markierte Rohr sein könnte. Es kommt von unter dem Getriebe. Ich kann ertasten das es dort auf 2 Gummi Unterlegscheiben sitzt. In der Mitte ist es mit einer Oese verschweißt. Besagte Oese blockiert die Sicht und das rausdrehen von Schraube Nr 1. Das Ende des Rohres ist genau neben dem Motor. Es ist mit einer Hebelverschlusskappe zugemacht und man könnte es für den Ölmessstab halten. Ist er aber nicht :))

Schraube 2 liegt so doof unter der Halterung für das Batterieblech, dass ich mit der Ratsche nicht dran komme.
Ich schätze das die gelb markierten Stifte langlöcher sind. Muss ich sie öffnen bevor ich den Drehschalter rausnehmen kann ? Wenn ja wie öffne ich die Dinger ? Ist der Drehschalter "nur" zusammen gesteckt ?
Mit deiner Hilfe gehts morgen Abend weiter. Nochmal Vielen Dank

LG Sebastian
 
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Crashpilotrw

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Morgen Sebastian.

Zu den Markierungen.

Also deine Markierungen bringen nicht so viel. Da bist du leider falsch. Du musst eine Markierung so drauf machen wie nacher am Foto zu erkennen.

Das Rohr ist eine Art Enlüftung, den kannst du nach oben raus ziehen, der stizt nur aufgesteckt auf dem Getriebe. Innen drin ist glub ich nix drin, da es nur zur Entlüftung dient. Die Öse (1) ist daran verschweißt, du muss die Schraube lösen und das rohr einfach rausziehen, dann hast du Platz.

Die Gelb markieren Schrauben müssen von der anderen Seite gelöst werden, wenn der Drehgeber losgeschraubt ist. Sind normale Kreuzschlitz Schrauben.

JAJA die eine Schraube, da hab ich mich auch gequält. Ich bin mit einem Ratschengabelschlüssel hingekommen. Der war sehr flach und so bin ich zum Erfolg gekommen. Alternativ versuch dir einen alten Gabelschlüssel so zu biegen dass du die Schraube öffnen kannst. Wenn alles nix hilft, einmal einen Wutanfall und das Blech umbiegen dann sollte es klapen.

Wenn du alle schrauben gelöst hast kannst du den Drehgeber einfach nach oben abziehen. Da passiert noch gar nix.

Den musst du umdrehen, ist leider ein wenig eng, da man das Kabel mit der Metallmanschette nicht abmachen kann. Die Gelb umrahmten Schrauben lösen und vorsichtig öffnen, dass dir die Federn und Plättchen nicht im Motorraum verschwinden.

Sollten die Rausfallen ist das nicht tragisch, du musst sie nacher einfach wieder Einsetzten, dabei als Tipp nimm ein wenig dickes Fett, damit klebst du die kleinen Teile quasi in ihrer Führung fest und du kannnst nacher alles schön zusammen bauen, ohne dass dir beim Zusammenbau ein Teil rausflutscht.


Gruß Rolf
 

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Klimper82

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So der Drehgeber ist offen. Und der Schuldige war wie Du vermutet hast ein schräg abgeschliffender Pin. :151:



Ich habe das ganze Fett auf den Leiterbahnen mal abgewischt. Und bin vorsichtig mit 450ger Schleifpapier drüber gegangen. Wo der schuldige Pin in der Verankerung saß kann ich leider nicht sagen. Wenn ich Ihn grade gefeilt habe wird er ein bisschen kleiner sein als die anderen 2. Doch solange er kontakt hat, dürfte das doch egal sein.
Ich bin gespannt wie ein Kind vor Weihnachten kanns kaum erwarten die gefühlten 1000 Teile wieder einzubauen. 1000 Dank ich meld mich :bowdown:

LG Sebastian
 
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Klimper82

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Es wird wieder eine kurze Nacht. Ich bin fertig. Habe alles wieder eingebaut. Es blieb kein Teil übrig was mich sehr beruhigte. Dann der Test in der Garage. Zündung an. Der Schalthebel ist komisch er braucht schon ein bisschen Kraft um von Parken in den Rückwertsgang zu gehn. Das war vorher nicht so. Aber das Rückfahrtlicht geht an. Wieder in den Parken Gang. Wieder geht es nur mit Kraft Anwendung. Jetzt die Beführtung das ich das Ding mit den 3 Kupferblättchen in eine falsche Position gerückt habe beim wieder zusammen bauen. Das wäre der Horror. Eine Idee Meister? :bowdown:

Gute Nacht und liebe Grüße

Sebastian
 
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Crashpilotrw

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Hast du die Kupferplätchen vielleicht nicht richtig rein gemacht? Kann es sein dass eins beim zusammenbau herausgefallen ist? Ich habe meine dick mit Fett eingeschmiert, dann haben sie gehalten. Ich könnte mir vorstellen dass die Kontakte nicht sauber auf den Leiterbahnen rum rutschen und daher das schwererere Schalten verursachen. Stößt vielleicht der Wählhebel am Drehgeber irgend wo an oder streift er?

Ich würde an deiner Stelle nochmal den Schalter öffnen und nachschauen ob alles an der richtigen Stelle sitzt.

Bei dir ist der eine Pin sehr stark abgenutzt, so arg war es bei mir nicht. Ich habe meinen dann soweit wieder grad geschliffen dass er so aussah wie die anderen.

Wenn er dadurch vielleicht zu kurz wird kann es ggf sein dass er rausrutscht. Dann würde ich mir aus einen kleinen Stück Kupfer einen neuen feilen dann hast du Ruhe.

gruß Rolf
 
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Normalerweise kannst du den Hebel wo die Plättchen sind nicht falsch einbauen, da der ja eine Nut hat, welcher nur in einer Postition passt.
 
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Klimper82

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Hi Rolf,

befor ich begonnen hab wieder das gute Stück auszubauen habe ich nochmal den Motor gestartet und wollte den Gang wechseln. Von R nach P gings wie gestern schwehr. Von P nach N gabs ein beunruhigendes Geräusch aus dem Motoraum.
Motor aus und den Drehgeber wieder ausgebaut. Dabei ist mir aufgefallen das der schwarze Stecker lose ist. Neben dem Stecker ist ein Metallteil durch das die spätere Verschlussschraube steckt. Es ist auch lose.


Ich schau mir jetzt noch mal die kontackte an.
Meinst du meine Probleme könnten daran liegen das ich das Teil mit der Markierung falsch eingebaut habe ?
 
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Crashpilotrw

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Hmm wo geht das Schwarze kabel hin?

Was meinst du mit dem "Das markierte Teil falsch eingebaut"?

Also normalerweise sollte alles so funktionieren wie es soll. Ich vermute dass sich in dem Drehgeber ein Kontakt gelöst hat oder nicht richtig aufgedrückt wird. ich glaube dass der Drehgeber auch was mit der Motorsteuerung zu tun hat. Vielleicht macht er desswegen komische geräusche wenn die Signale nicht richtig übermittelt werde können.

Schau dir den Drehgeber nochmal an. Und zieh die Schaube an von dem Schwarzen Kabel, nur sieht das so aus als wäre das kein Inbus.
 
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Crashpilotrw

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Was mir auf dem Bild auffällt, kann das sein dass der Wählhebel an der Schraube gestriffen hat? Kann das dadurch sein dass sich die Schraube gelöst wurde?
 
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Klimper82

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Das schwarze Kabel geht soweit ich das ertasten kann, an das Ende von dem Schieber.



Du hast mir doch in ein Foto gezeichnet wo ich eine Makierung machen sollte bezüglich den Langlöchern. Habe ich auch so gemacht. Doch was würde passieren wenn das nicht genau wäre ?
 
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