Unterschiede Diesel 1.9 CDTI

[SignumFan1975]

Hallo,

wer weiß, welche baulichen Unterschiede zwischen dem 1,9CDTI mit 120 PS und 150 PS bestehen ?

Unterscheiden sich die Motoren nur in der Anzahl der Ventile (2V, 4V) ?

Stimmt es, dass der 120PS-Motor keine Drallklappen hat, die so anfällig sein sollen ?

 

[misterY]

AW: Unterschiede Diesel 1,9 CDTI

Die 120PS-Version gab es sowohl als 16V als auch als 8V. Zugegebenermaßen aber nur im Astra. Turbo sollte gleich sein, Drallklappen weiß ich nicht.
Der Unterschied zw. 4V und 2V ist aber schon enorm.
Würde persönlich immer zum 4V greifen. Mehr Leistung, bessere Leistungsentfaltung, in der Praxis gleicher Verbauch.

 

[kds]

AW: Unterschiede Diesel 1,9 CDTI

Die 8V haben auch keine Hydrostößel, so dass das Ventilspiel irgendwann einstellt werden muss

Kai

 

[Gast4848]

Also das mit den Hydros stimmt nicht so ganz. Beide Motoren haben hydraulische Ausgleichelemente drin fürs Ventilspiel - sei es der 8V oder der 16V! Opel geht jetzt bei der Entwicklung neuerer Motoren erst wieder auf die Hydro-Tassen über, wurde ne ganze Zeit lang nur mit Tassen bzw. Tassen & Hydroliftern gearbeitet - quasi über Schlepphebel!

Von der Arbeit her kann ich nur sagen, mit den 8-Ventilern hatten wir weniger Probleme als mit den 16-Ventilern. Ich persönlich würde beim 1.9er eher zum 8V greifen - aber ist Geschmackssache. Versuche beide einfach mal zu fahren und entscheide dann selber.

 

[Episode_666]

Ich muss sagen mir gefällt der DTH (150PS 16V) besser.
Und wenn´s mal Probleme gibt, bei den Motoren, dann sind 16V und 8V gleich auf...
Unterschiede gibts auch noch bei AGR-Kühlung, und bei den älteren Versionen beim DPF. -Es gab den 16V immer mit DPF und den 8V Wahlweise...
Drallklappen haben beide soviel ich weis. Welche die Problemstellen sind^^
Dazu sind AGR Ventile und Lima´s recht häufig...

 

[ranger78]

Also das mit den Hydros stimmt nicht so ganz. Beide Motoren haben hydraulische Ausgleichelemente drin fürs Ventilspiel - sei es der 8V oder der 16V! Opel geht jetzt bei der Entwicklung neuerer Motoren erst wieder auf die Hydro-Tassen über, wurde ne ganze Zeit lang nur mit Tassen bzw. Tassen & Hydroliftern gearbeitet - quasi über Schlepphebel!

Von der Arbeit her kann ich nur sagen, mit den 8-Ventilern hatten wir weniger Probleme als mit den 16-Ventilern. Ich persönlich würde beim 1.9er eher zum 8V greifen - aber ist Geschmackssache. Versuche beide einfach mal zu fahren und entscheide dann selber.

Kann nicht sein! Warum muß der 120PS CDTI dann laut Wartungsplan nach 60000km zum Ventilspielprüfen/einstellen zum FOH??

 

[vectra 2.6]

Also der 120PS hat keine Drallklappen die gerne mal kapuff gehen.