Opel Vectra B x18xe1 Umbau auf V6

[shizoe]

Guten Tag,

habe meine Pläne nen Vectra C zu kaufen verworfen, da ich meinen einfach zu gerne habe. Möchte jetzt um auf ein wenig Leistung zu kommen einen x25xe verbauen. Habe da aber noch einige Fragen die ihr mir hoffentlich beantworten könnt.

Und zwar habe ich wohl dank Edition 2000 Bj 99 die 288er Bremsen.

Frage 1 : Brauche ich jetzt nur stärkere Scheiben und stärkere Beläge ? Oder muss ich trd die Anlage komplett vom V6 übernehmen.

Frage 2 : Muss ja den kompletten Motorkabelbaum übernehmen so weit so klar. Muss ich auch zwingend das MSG mitnehmen ( würde mir logisch vorkommen). Wenn ja dazu ein paar Fragen.
Kann ich wenn der Motor in einem Vorfacelift war trotzdem einen Facelift Tacho vom V6 benutzen ? Oder bin ich an den Vorfacelifttacho gebunden ? Bzw. muss ich auf nen Faceliftmotor achten wegen der restlichen Elektronik ?

Frage 3 : Wo ich mir auch nicht sicher bin. Wird die Klima auch über das MSG angesteuert ? Meine Frage wäre, müsste ich zwingend drauf achten dass das Fahrzeug aus dem der Motor kommt auch eine Klima hatte wie ich ? Müsste ich sonst Kabel ziehen ?

Neues Fahrwerk muss ja genauso sein wie neues Getriebe. Habe ich sonst noch was vergessen ?

Vielen Dank schonmal für die Antworten

mfg Nils

 

[Turbotobi]

Hi,
also ich würde vielleicht gleich auf MV6 bauen wenn du es einmal machst und wichtig ist das deine Euronorm passt.
Geiler sound und man hat gleich mehr ps und es sind bis 240 möglich und wenn mal was größeres vor hat wie Einzeldrossel oder turbo muss man dann nicht extra auf 3.0l bauen.
V6 Tacho müsste verbaut werden oder lässt ihn umprogramieren kostet 40€ wegen dem wegstreckensignal.
Wenn du ein Fahrwerk hast was für das gewicht(achslast) ausgelegt ist, brauchst du kein neues ansonsten ja.
Man kann mit der 288er fahren ich verkaufe zur zeit hier gelochte scheiben davon^^....aber eigentlich würde ich auf 308 mm bauen.
Hätte ich auch eventuell im Angebot.
Getriebe geht ein F23 mit seilzug hatte ich am v6 verkaufe ich auch für schmalles geld aber es geht auch ein F25 Gestänge oder F28
Wegen der Klima wenn du klima möchtest kauf dir den motor bzw. schlachter gleich mit klima und das steuergerät musst du eh übernehmen.

 

[shizoe]

Danke schonmal.

Fragen bleiben iwie trd, habe mich da glaube ich bisschen missverständlich ausgedrückt.

Das mit der Klima. Habe jetzt in meinem halt ne Klima drin. Kann ich die einfach übernehmen ? Oder hat der V6 nen anderen Klimakompressor ? Bzw. wie funktioniert das wenn ich jetzt die Klima habe, der Motor aber nicht.

V6 Tacho ist klar. Aber mir geht es darum das ich den Facelifttacho nehmen kann und das aber auch mit einem Motor der in einem Vorfacelift drin war. Geht das ?

Und die Bremsen. Kann ich die 308er einfach verbauen ? Oder brauche ich da Adapter ?

Achslast habe ich beim Gewindefahrwerk VA: bis1055 HA: bis 1025 reicht das ?

 

[Silver Arrow]

Eine grössere Bremse ist nicht zwingend erforderlich, aber ratsam.Dafür musst du die Sattelhalter tauschen.
Oder du nimmst eine Brembo oder so.
Da du ein anderes MSG verbaut, brauchst du auch die Transponder vom Spender, sonst startet das Auto nicht wegen WFS.
FAHRWERK kann bleiben, aber wenn es schon alt ist, tausch es lieber, wäre unschön mit der neuen Leistung die Bodenhaftung zu verlieren!
Ob du deine Klima behalten kannst, kann ich dir nicht genau sagen, allerdings wird einiges anders sein, wie Keilriemen, Klima Leitungen...
Wenn das neue Steuer gerät prinzipiell auch in Fahrzeugen mit Klima verbaut ist, sollte es zu proggen sein.
Facelift Tacho geht auf jeden Fall!
Musst den ggf. nur umstellen lassen.
Ps. viele Einstellungen kannst du auch mit OP-COM vornehmen.
Brauchst auch neue Antriebswellen!

 

[shizoe]

Ok schon wieder ein Stück weiter. Jetzt noch Fragen bezüglich deiner Antwort.

Du sprachst ja davon das ich die Transponder des Fahrzeugs aus dem der Motor kommt brauche. Kann ich den Transponder von nem Vfl in meinen Fl Schlüssel einbauen ? Oder brauche ich die nur zum einmaligen starten und kann auch die dann umproggen lassen ?

Fahrwerk ist erst letztes Jahr reingekommen und hat 20 000 km weg. Das bleibt dann drin.

Wären deine Beschriebenen Sattelhalter dann vom i500 ? Oder vom MV6 ? Oder komplett Fahrzeugfremd ?

Das Op-Com ist ja jetzt nicht unbedingt so günstig Ginge das Einstellen auch mit einem normalen Tech2 ?

Und noch eine Frage, wollte den Motor dann eigentlich komplett überholen lassen . Bis zu welcher Laufleistung macht es dann Sinn ? Ist das dann egal oder auch besser bis max. 200 000 oder so `?

 

[VauxhallDriver]

also den Umbau habe ich auch gemacht (gleich auf 3,0L)

Problem: schlachter war ein vorface mit klima

kompletter kabelbaum im motorraum tauschen - klar, kabelbaum vom armaturenbrett tauschen
umlöten auf facelifttacho (i500), einbinden der Klimatronik

nachträglich festgestellt, dass transponder auch getauscht werden muss (am lenkrad), diesen noch umlöten da der facelift höhenverstellbares lenkrad hat (gibt auf der platine eine alternative lötstelle für die spule, dann passts)

Im zuge des wechsels des armaturenkabelbaums sind die seitenairbags nicht mehr funktionstüchtig (Airbag-Stg musste auch getauscht werden), aber schmeißt keinen fehler, da er sie ja nicht mal vermisst

 

[Silver Arrow]

Die Sattelhalter sind vom I500.
MV6 passt nicht.

Wenn du den WFS CODE hast,kannst du auch das Steuergerät umproggen lassen,aber erstmal kommst du nicht weg.
Muss also jemand zu dir kommen,oder das Auto abschleppen lassen!

Motoren kanst du eigentlich immer überholen lassen,es sei denn der Block ist richtig im Eimer!
Laufleistung ist egal!

OP-COM bekommst du unter 30€,ist billiger wie einmal Fehler auslesen beim FOH.

Du hast ziemlich viele Fragen,bist du dir sicher das dir das Projekt gelingt?
Einfacher wäre auf Turbo umzubauen!
Die Folgekosten und der Arbeitsaufwand bei Reperaturen ist damit auch nicht so hoch wie bei einem 6Ender!

 

[shizoe]

aber die Kosten wären wesentlich höher als bei einem Umbau auf v6.

ist halt mein erster Motorumbau. Habe aber nen Kollegen der selber schon welche gemacht hat. Aber gibt halt paar Sachen die ich gerne vorher weiß als hinterher da zu stehen.

das einfachste ist dann wohl nen v6 für billig Geld kaufen und einfach tauschen

 

[Silver Arrow]

Der V6 wird dich auch einiges kosten und ist auch nicht neu.
Mit Turbo hast du mehr Leistung und weniger Verbrauch.
Auch Reperaturen sind nicht so umständlich und kostspielig!
Der Umbau auf Turbo ist auch viel einfacher und schneller.
Es müssen nicht so viele Komponenten getauscht werden.
Ein gebrauchtes KIT ist ab und an für ca. 1000€ zu haben,dazu kommt dann allerdings noch TÜV und Abstimmung.
Keine Probleme mit WFS/Tacho/Steuergerät etc.

 

[Turbotobi]

Am besten ist immer ein komplettes Spenderauto in meinen Augen weil da hast du alles was du brauchst und beim umbau in dein auto überholste noch schnell den motor.XD
Naja die 308 bremse ist in der anschaffung um einiges billiger wie eine brembo-anlage die du bei einem v6 eh nicht benötigst.
Er meint damit die Wegfahrsperre die es bei dem motor gibt aber wenn du aus dem spender alles reinbaust musste nichts programieren lassen.Also wenn du alles übernimmst aus dem spender aber ist auch ein haufen arbeit.
Genauso wenn du alles einzel kaufst ist es garantiert teurer wie ein omega MV6 zu kaufen oder einen 2.5er Vectra B.
Nur so zur info bei mobile ist ein V6 zu verkaufen mit 3.0l und f28 für 2300€ glaub ich da kaufst den z.B. und baust alles bei dir rein oder so in der Art.
War nur so ein beispiel....Turbo ist auch ein feine sache aber wenn dann bitte z20let oder noch besser ein leh.

Gruß

 

[shizoe]

Hallo,

werde mir jetzt so im April rum nen Spender V6 kaufen. Auch Facelift, evtl noch mit Xenon dann kann ich meins nachrüsten. Dann dürfte es ja echt nur Plug and Play sein und keine lücken auftauchen.

Diesbezüglich noch eine Frage.

Würde mir dann gerne ne Duplexanlage verbauen. Am besten schon ab Kat. Jetzt noch ein paar Fragen :

Gibt ein Fächerkrümmer beim x25xe nochmal einen spürbaren Leistungszuwachs oder ist das alles nur einbildung und Gelmacherei ? ( In Verbindung mit Gr. A Auspuff)

Dann noch bezüglich des weiteren Verlaufes der Anlage.

Gibt es die Möglichkeit ne Duplexanlage zu verbauen wie es bei serienmäßigen Varianten verbaut ist ? D.h durchgehend 2 Rohre ab Kat ? Oder muss man einen nehmen der sich später nur am Esd in zwei Teile aufteilt ?

Fall es dann hinterher im Winter nur aus einem Auspuff qualmt, würde ich von einer Duplexanlage abstand nehmen.

Werde den Motor dann Dichtungstechnisch komplett erneuern und den Zk planen lassen. Sowie Kupplung und Getriebe erneuern.

 

[Turbotobi]

Jap spender ist eine gute Entscheidung!;-)

Duplex anlage ist natürlich möglich aus Kostengründen und platzmangel beim B,würde ich nach dem kat ein Y-rohr nach dem kat verbauen und dann von da aus mit zwei 70er rohren nachen hinten gehen.
Einen 200zeller Metallkat verbauen für die E-Norm...
Den Fächer merkt man schon in verbindung mit auspuff und Kat....friedrich ist zu empfehlen als marke finde ich.
Ansonsten merkst den fächer erst richtig mit scharfen nocken und chip....aber sind immer die magischen drei Komponenten um spürbare leistung raus zu holen.
Letzte stufe wäre eine kopf bearbeitung!
Aber V6 mit Fächer und komplettanlage reicht auch erstmal und hört sich natürlich geil an!

 

[Panki 2000]

Y Stück nach dem Kat kannst du knicken. Da im Tunnel der Platz für da ist, vorallem nicht für 2 70mm Rohre.

Ausserdem stellt sich mir die Frage wofür?

Weiter geht es mit der Abnahme so einer Eigenbau Anlage.

Wenn es eine Duplex sein soll einfach zu den fertigen greifen die es zu kaufen gibt, bei denen das Verbindungsrohr vom ESD abgeht.

Fächer beim V6 gibts aber nicht für kleines Geld und ohne Zulassung

 

[shizoe]

Naja sonst wird es halt nur ne "normale" Gruppe A Anlage.

http://www.ebay.de/itm/V2-A-Facherk..._Autoteile&hash=item417003fa38#ht_2071wt_1163

der z.B hat nen Gutachten dabei

 

[Caravan-Cruiser]

Ja das Gutachten ist dabei, aber genau genommen dürfte es nicht gelten.

Passgenauigkeit von dem Ding ist auch nicht sonderlich prall, aber merken tut man das Ding schon. Klanglich vor allem. Aber Anpassarbeiten sind definitiv von nöten, da er auch für Vectra A und Calibra passend sein soll und daher sind die Länge vom Hosenrohr anzupassen und auch der Lambdaanschluss zu beseitigen. Der Vectra B hat nämlich 2 Sondern direkt hinterm Krümmer. Die Anschlüsse dafür sind aber auch vorhanden, keine Sorge.

 

[Bobcat]

Also nur ganz kurz zu deiner klima frage der Kompressor ist für den v6 ebenfalls ein anderer sind aber häufig bei ebay drin und ich hab auch noch einen (weiß nicht genau ob er läuft)
der umbau an sich ist keine riesen sache nur musst du darauf achten dass du alles nach dem umrüstkatalog machst ... (google)
nur später anfallende reparaturen (hinterer krümmer o.ä.) sind echt mies
dafür kann man den motor besser sofort wieder raus schmeißen ...

MfG

 

[shizoe]

Aber die Verkabelung für den Kompressor bleibt gleich ? 'Also kann ich den neuen einfach mit den alten Kabeln verbinden ? Oder muss ich dafür neue ziehen ? Naja laut Umrüstkatalog ist es ja noch einfacher als hier beschrieben Da ich schon die große Bremsanlage drin habe, müsste ja nur der Bremskraftverstärker gewechselt werden, wenn ich das richtig lese. Vom Fahrwerk her, habe ich eh nen Gewinde drin mit der Achslast für den V6, von daher steht bis auf andere Reifen nicht großartig was im Umrüstkatalog drin. Die andere Frage ist halt immer ob das dem Tüvler vor Ort dann reicht.

 

[Caravan-Cruiser]

den kompletten Motor-Kabelbaum vom Spender übernehmen und den Armaturenbrettkabelbaum auch. Warum willst du da was selbst zusammen stricken, wenn der Spender alles mitbringt?

ja du hast die "große" Bremse drin und die kann bleiben. Ich hab damals aber alles von der Bremse mit getauscht (ABS-Block usw) wegen TC und ich glaube das war auch wegen dem Platz notwendig. Wenn du den Spender schon hast schau dir mal alles in dem Bereich an. BKV muss auf jeden Fall vom V6 übernommen werden, sonst knallt die Ansaugbrücke unter Last gegen.

Im Prinzip ist es kein Hexenwerk umzubauen, allerdings solltest du nicht das F25 mit Schaltgestänge verbauen. Die Übersetzung von dem Teil nervt wie sau. Suche dir ein F23 oder gleich F28. Wobei das F23 was ab Facelift in den V6 war mein Favorit wäre, denn das F28 erfordert einiges an Arbeit.

Vom F23 gibt es aber viele verschiedene! Das vom z22se geht garnicht und bei dem vom x20xev muss entweder der Motor versetzt werden oder die Zwischenplatte rein

 

[shizoe]

Das F23 gibt es ja "realtiv" günstig. Was kostet denn eig schlussendlich das Eintragen ? Bzw. was habt ihr so dafür bezahlt ? Und wie lange habt ihr effektiv für den Umbau gebraucht ?

 

[Caravan-Cruiser]

mit ABS Umbau, Zahnriemenwechsel, Nockenwellenumbau und allem gedöns waren wir in 2 Tagen durch. Dann noch alles zusammen bauen und Flüssigkeiten füllen waren insgesamt auch nochmal gut 2 lockere Tage (der 1.8er war innen komplett leer, da er eigentlich geschlachtet werden sollte)

was die Eintragung gekostet hat kann ich dir leider nicht mehr sagen. Da wurde aber noch viel mehr gleich mit eingetragen, soviel weiß ich noch. Eibach Stabi's und i500 Bremse zum Beispiel.