Ärger mit FK Powerrohr

Diskutiere Ärger mit FK Powerrohr im Vectra - Tuningecke & Modifizierung Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; also,folgendes problem...habe einen offenen K&N verbaut.irgendwann bemerkte ich,daß der leerlauf ziemlich schwankt,habe dann gesehen,daß der...
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dannyfilth

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also,folgendes problem...habe einen offenen K&N verbaut.irgendwann bemerkte ich,daß der leerlauf ziemlich schwankt,habe dann gesehen,daß der gummischlauch wo des powerrohr dann hinkommt nen riss hat,dachte mir,nuja,gummischlauch bei opel kostet 24 euro,powerrohr von FK 30,also rein mit dem polierten teil...aber nuja,problefahrt gemacht,eigentlich keine leistungsänderungen erwartet,zack,nimmt kein gas mehr an die mühle...zurückgefahren,alles nachgezogen,das gleiche spiel,wie ein sack nüsse ging er.ich also den orginalen mit riss wieder eringemacht,gefahren,und siehe da,er läuft wieder wie vorher.hat jemand ne idee wieso das ding mit powerrohr net mehr richtig läuft??am motor is sonst nix gemacht,außer K&N,der hat aber vorher auch keine probs gemacht.andere die diese kombi fahren haben sowas auch nie gehabt!
 
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Emerald_81

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C20NE?

Das supertolle "Powerrohr" is innen bestimmt superglatt ... das is strömungstechnisch totaler Bullshit, allein der geschweißte knick da drin ...

der NE hat meines Wissens da drin auch keinen Ansauglufttemperaturfühler, also liegts allein an der ungünstigten Strömung im Powerrohr ... was du versuchen kannst:

nimm feines Schleifpapier (minimum 120er, reichen sollte ´n 240er) und schleif es mal innen leicht rauh an!
 
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juergen

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eigentlich müßte der Motor auch mit dem Powerrohr anstatt der Gummitülle problemlos laufen und Gas annehmen. Wie lang ist das Powerrohr im Gegensatz zur Gummitülle? Mehrere Knicke drin und Sitzt das Powerrohr richtig stramm nach der Montage ? Nicht das du dir da Nebenluft ansaugst.
 
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dannyfilth

Gast
also,ich hab die beiden FK gummipuffer da mit den beiliegenden neuen schlauchschellen montiert.bis hinten anschlag drauf geschoben und festgezogen.dann hab ichs am ansaugkrümmer draufgesteckt und auch unten am LMM.richtig draufgedrückt und festgezogen,wenn da noch irgendwo falschluft durchgehen soll,dann weiss ichs auch net.andere c20ne laufen auch damit,warum meiner net?
 
vectrapilot

vectrapilot

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Also habe das FK Rohr auch drin, weil der Gummischlauch gerissen war.
Habe aber keine Probleme damit (sitzt halt nur sehr stramm weil sehr lang).
Hatte zunächst einen offenen Filter davor und dann Sportfilter im Serienkasten. Hatte beides mal keinen Probleme mit dem Rohr. Nur der offene Filter hat sich bei länger Fahrt warme Luft reingezogen daher ist er wieder draussen, habe halt keinen Luftschlitze. Also bei mir keine Problem sollte also in der Regel funktionieren. Was soll sich auch ändern ausser das was unter der Haube glänzt :baby1: Aber PS oder Ansaugänderung möchte mal wissen wer solch Märchen verbreitet.

MFG Stefan
 
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dannyfilth

Gast
@pilot
fakt is nun mal,bei mir funzt es net,warum auch immer,dicht wirds wohl sein,wenn mann als gelernter KFZetti alles 10 mal nachgezogen hab,denk ich das schon,oder?*gg*also,hier is mein rat am ende,ich weiss da einfach net mehr weiter.werd wohl einfach verkaufen und mir serie holen...
 
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hey danny...........

hab auch nochmal geschaut um rumgehört und irgendwie keiner kennt das phaenomen. :wand:
würd mal das was emerald geschrieben hat versuchen.....mehr als das es dann vielleicht geht..kann net viel pasieren.

@emerald, doch, er hat n ansaugluft thermo drin.wird da auch nur reingesteckt.und das da n fehler dran ist kann auch nicht so sein, da wenn er rückrüstet ja wieder geht.


@vpilot
zu den ps geb ich dir in gewisser weise recht, das ein powerrohr bei nem normalen nix bringt.
aber,luftströmungen und verwirblungen die machen was aus und können auch was bringen......oder warum meinst du, das der ansaugtrakt poliert wird etc...um verwirbelungen zu verhindern was im zusammenspiel mit weiteren änderungen dann was bringt.
 
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juergen

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@ vectra-a-cc-de

jep, genau so ist es. In Verbindung mit anderen Tuningmassnahmen summiert sich dann der Leistungssteigerungseffekt. Aber das Powerrohr alleine wird ausser dem optischen Design und einem lauteren Ansauggeräusch zum Originalluftfilter nichts bringen.

@ Danny

also was dein Problem betrifft, da hätte ich zwar eine Theorie, aber ob die zutrifft ..... Dem Motor wird ja über den Luftfilter den für die Verbrennung notwendigen Sauerstoff zugeführt. Beim offenen K+N Filter hasst du ja den Nachteil, das sehr viel warme Luft angesaugt wird. Warme Luft beinhaltet weniger Sauerstoff und die Verbrennung im Motoraum wird nachhaltig beeinflusst. Also erstmal Leistungsverlust zumindest im unteren Tempobereich. Bei schnellerer Fahrt strömt durch den starken Fahrtwind auch mehr kalte Luft in den Motorinnenraum, was dann den Leistungsverlust wieder aufheben sollte. Das Powerrohr ist im Gegensatz zur Original K+N Tülle, die ja aus Gummi besteht, aus Metall und Metall erwärmt sich sehr schnell. Es könnte theoretisch sein, das sich dein Powerrohr durch die im Motorraum befindliche Hitze so stark erwärmt, das Dein Motor mit der Zuführung der sehr warmen Luft Probleme hat die sich dann in der von dir geschilderten Problematik äußert. Wäre jetzt so ein Gedanke. Jeder Motor reagiert ja auch anders. Ansonsten wie schon zuvor beschrieben vielleicht das Powerrohr doch mal von innen leicht anrauhen. Manchmal sind es wirklich nur Kleinigkeiten, die grosse Wirkung haben. Vielleicht auch mal die Befestigungsschellen provisorisch mit Klebeband umwickeln um Nebenluft definitiv auszuschliessen.
 
vectrapilot

vectrapilot

Mopedschrauber
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Also

Polieren im direktem Ansaugtrakt stimmt schon, weil dort die Durchmesser für die Luftmengen wesentlich kleiner sind. Dort reibt sich die Luft an den wänden weil es eng wird und dann entstehen luftwirbel die die Strömung weiter behindern,also poliert man. Aber an der Stelle wo das P Rohr eigesetzt wird ist der Rohr durchmesser Serie schon so groß das So etwas garnicht zu tragen kommt. Man bekommt ja nicht immer mehr Leistung je grösser das Ansaugrohr ist. Das ist schon viel mehr davon abhängig wieviel Luft dort ankommt (Durch den Filter). So eine Rohr kommt eigentlich erst zum Tragen wenn man mehr Hubraum hat und mehr Luft als normal braucht oder Drehzahlen im bereich 9000 Tour und mehr erreicht (Rennsport). Aber Serie und P-Rohr bringt garnichts. Einpritzanlagen und der Gleichen polieren klar das ist keine Frage das hat auswirkungen. :hut: oder liege ich irgendwo falsch

Und warme Luft das hatte ich auch schon mit einem offenen und das merkt man.
 
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dannyfilth

Gast
das problem ist,zu warm kann die luft nach nem halben kilometer net sein,oder?die strecke bin ich nur gefahren mit powerrohr,und die zicken macht er von anfang an.nuja,ma gucken,wenn ich morgen doch die LIMA austausche,dann kleb ich das mal provisorisch rundum mit klebeband dicht und machs nochmal dran.zum thema tempfühler,der ist nicht in dem gummischlauch oder im powerrohr verbaut.war noch nie einer dran...das wird der wohl vorm ansaugrohr am LMM höchstens mitmessen...
 
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dannyfilth

Gast
also,hab heute leerlaufregler da gewechselt,leerlauf stimmt nun wieder und er nimmt auch gas wieder richtig an,hab allerdings das powerrohr noch net wieder probiert,kanns damit zusammenhängen??
 
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juergen

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Beim Powerrohr hast du schon ein leicht verändertes Strömungsverhalten. Normalerweise macht sich dies alleine nicht sonderlich bemerkbar, wenn der Leerlaufsteller allerdings eine Macke hatte, kann es durchaus sein, das dies die Ursache war. Mußt du noch mal ausprobieren. Wie sieht es mit dem Unterdruckschlauch, den du beim Originalfilter für die Drosselklappe hast aus. Dieser entfällt ja beim offenen K+N Kit. Hast du an der Ansaugglocke den ehemaligen Anschluß mt einem Blindstopfen versehen ?
 
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juergen

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sorry, stimmt, der C20Ne hat diese schwarze Glocke ja gar nicht :hammer:
 
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