Vectra-C - 1.9 CDTI, 110KW, EZ 04.2005 - Probleme mit dem Automatikgetriebe

[Juppsen]

Hallo Vectra-Freunde,

ich fahre einen Vectra-C, 1.9 CDTI, 110KW, EZ 04.2005 mit Automatikgetriebe.

Folgendes Problem besteht:
Sobald ich bei einer Geschwindigkeit zwischen 100 bis 160km/h Gas zum Beschleunigen gebe (z.B. für einen Überholvorgang auf der Autobahn; ich trete allerdings das Gaspedal nicht bis zum Kick-down durch, sondern gebe nur normal Gas zum Beschleunigen), dann ruckt das Automatikgetriebe beim Runterschalten in den niedrigeren Gang in extremer Art und Weise.
Dies tritt teilweise in besonderer Ausprägung damit auf, dass das Automatikgetriebe komplett auskuppelt, in den Leerlauf schaltet und dann natürlich - da ich das Gaspedal noch trete - richtig hoch dreht (bei einem getretenen Gaspedal klingt dies natürlich nicht besonders gut). Nehme ich das Gas dann weg, kuppelt das Getriebe wieder ein - ohne Rucken allerdings.
Das gleiche Problem tritt auf sobald ich eine Geschwindigkeit von ca. 200km/h erreicht habe und das Gas leicht wegnehme um die Geschwindigkeit zu halten. Bei dem Schaltvorgang des Automatikgetriebes in den 6. Gang ruckt, bockt bzw. schlägt es den Gang gleichermaßen rein wie oben für den Geschwindigkeitsbereich 100 bis 160km/h beschrieben - nur andersherum (bei 100 bis 160km/h beim Runterschalten, bei 200km/h beim Hochschalten).

Ich war bereits in meiner Opel-Werkstatt. Dort wusste man allerdings keine spontane Antwort auf mein Problem. Man hat als ersten Versuch das Steuergerät neu programmiert, wodurch das Problem allerdings nicht behoben wurde. Einen neuen Termin für einen zweiten Versuch habe ich bereits vereinbart.

Bevor ich allerdings dort erneut aufscheine, meine Fragen an die anderen Forummitglieder:
Hat jemand eine Ahnung um was für ein Problem es sich hier handeln könnte (gibt es ähnliche Erfahrungen)?
Handelt es sich hier ausschließlich um ein Problem mit dem Automatikgetriebe oder steht dies im Zusammenhang mit dem Motor?
Handelt es sich hierbei um ein Motorproblem?
Ist die Kombination des 1.9 CDTI/110KW-Motors mit einem Automatikgetriebe von vorneherein problembelastet?

Vielen Dank vorab für euere Hilfe, Antworten, Ratschläge etc.!

Gruß Juppsen

 

[Herbert]

Bei mir liegt das Problem eher in Tempo 30 Zonen. Ich fahre einen V6 CDTI auch mit 6 Gang Automatic. Wenn ich Bergauf in eine Tempo 30 Zone einfahre steigt die Drehzahl mal auf 2800 mal auf ca. 3500 und bleibt dann dort auch wenn die Straße wieder eben wird. Ich muß dann auf ca. 40 kmh beschleunigen, ehe das Getriebe umschaltet. Probleme mit rucken oder extrem harten umschalten kenne ich natürlich auch. Im kalten Zustand passiert eben auch, dass nicht sofort hochgeschaltet wird, sondern der Motor kurzzeitig seine Drehzahl deutlich erhöht ehe der nächst höhere Gang eingelegt wird. Erklären kann mir das natürlich auch niemand.

Gruß Herbert

 

[Sraml]

Mein V6 CDTI mit Automatik schaltet genauso dämlich wie vor beschrieben. Auch ein Steuergerät-Update hat nichts gebracht.

 

[Capt. Caravan]

Tach zusammen,

sorry, hab jetzt auch gesehen. Kommt nicht wieder vor.

Gruß aus OWL

Mario

 

[-El Diablo-]

Hast du mal aufs Datum geschaut.

 

[nonny001]

15.08.2006 da thema is interessant oder ( Stefan)
gruss Ronny

 

[Taxi]

Bei mir liegt das Problem eher in Tempo 30 Zonen. Ich fahre einen V6 CDTI auch mit 6 Gang Automatic. Wenn ich Bergauf in eine Tempo 30 Zone einfahre steigt die Drehzahl mal auf 2800 mal auf ca. 3500 und bleibt dann dort auch wenn die Straße wieder eben wird. Ich muß dann auf ca. 40 kmh beschleunigen, ehe das Getriebe umschaltet. Probleme mit rucken oder extrem harten umschalten kenne ich natürlich auch. Im kalten Zustand passiert eben auch, dass nicht sofort hochgeschaltet wird, sondern der Motor kurzzeitig seine Drehzahl deutlich erhöht ehe der nächst höhere Gang eingelegt wird. Erklären kann mir das natürlich auch niemand.

Gruß Herbert

Ich habe im 1.9 CDTI bereits das zweite Automatikgetriebe und auch dieses ist bereits wieder kaputt. Gleiche Probleme wie beim ersten.Vom 2.in den 3.Gang ein Rucken und manchmal aufheulen des Motors und mit Knall schaltet er dann. Fürchterlicher Knall beim einlegen des Retourganges.Diese Probleme beginnen sobald das Getriebeöl warm wird,im kalten Zustand schaltet er normal.Getriebeöl wurde immer gewechselt und auch ein Softwareupdate brachte nichts. Jetzt haut er auch die Gänge beim zurückschalten so richtig hart rein. Da Opel nicht mit sich reden lässt und das Getriebe nicht auf Gewährleistung tauschen will,habe ich meinen Anwalt beauftragt Opel zu klagen.

 

[opelvectrac222]

habe das gleiche problem an meinem VECTRA C 1,9CDTI caravan
AUTOMATIKGETRIEBE hatte am anfang kleinere aussetzer beim schalten zwischen dem 2 und 3 gang ,das problem wurde zunehmend stärker und beim rückwertz schalten das gleiche leichte knallen das später stärker wurde .
darauf hin fuhren wir zum Autohaus ACE DETTINGEN daraufhin wurde ein neues getriebe beantragt eingebaut wurde allerdings ein ATG für 1800€ denn ich bezahlen musste (trotz GARANTIE) nach wenigen wochen trat das gleiche problem wieder auf und es wurde ein neues gertiebe eingebaut von OPEL RÜSSELSHEIM so das ich jetzt sagen muss ,2 .getriebe und immer noch die gleichen scherereinen . das auto ging dann angeblich zu einem GUTACHTER der 1Woche das auto hatte und knapp 850 KM drauf fuhr und nichts fand ? auser ein leichtes ruckeln (stand gutacheten ) . nach 6Wochen durften wir das Gutachen einsehen ( Autohaus ACE DETTINGEN meldete sich nicht wie ABGEMACHT) sondern nachdem ich mich gemeldet habe .

das auto verbraucht gerade 9,1 Liiter auf 100 KM


bitte um kontakte

danke

 

[Taxi]

Ich habe alles dem Rechtsschutz übergeben und es war bereits die erste Verhandlung. Auch bei meinem Kollegen war bereits nach 50.000 km das Automatikgertiebe dahin. Jetzt war auch noch das Geläse bei mir kaputt-Kostenpunkt 838 € .Ich werde mit Sicherheit nie mehr Opel fahren. Mit Mercedes war ich auch nicht zufrieden,aber die haben auch noch nach 4 Jahren mit Kulanz reagiert ohne Aufzahlung!!!! Mein Vectra hat mit den Extras 39.700 € gekostet,mehr hätte auch der Benz nicht gekostet.
Wenn Du keinen Rechtsschutz hast verkaufe den Wagen am besten.
MFG
Ernst

 

[VectraC255000]

Habe ebenfalls dass 2. Automatikgetriebe eingebaut (bei 190.000km), seitdem läuft bei mir aber alles sehr gut. Habe über 255.000km drauf. Bin zufrieden mit dem Vectra C!

 

[gogol115]

Hallo,

habe auch Geld in das AT6 investieren müssen: siehe Signatur.
Hatte genau die Probleme die @Juppsen im Eröffnungspost schildert.
Es wurde bei mir Dezember 2010 instandgesetzt:

Austauschwandler
Reibscheiben- Stahlscheibensatz
Dichtsatz
Pumpensatz
C1 Kupplung komplett

Gemacht hat das HVR Udo Bussler in Hagenbach bei Karlsruhe. Ich bin sehr zufrieden mit dem AT6 - jetzt, nach rund 1.500 Km nach der Rep. Die Rep. in Hagenbach lief prima. Der Udo ist sehr kompetent und hat faire Preise. Meine Empfehlung nach Hagenbach.

Meine Meinung zu den AT5/ AT6 wie sie im Vectra/ Signum verbaut wurden:
nicht empfehlenswert.

Die Feldabhilfe 2261 beschreibt das Problem mit dem harten Schalten auch:

Problem: AF 40 Getriebe - Harte Schaltung
Modelle: Motoren: Optionen:
Vectra-C 2005...2006,Signum 2005...2006,Astra-H 2005...2006,Zafira-B
2005...2006 Z19DTH| Z30DT| Z28NEL| Z28NET,Z19DTH| Z30DT| Z28NEL| Z28NET,Z19DTH,Z19DTH
Beanstandung: Harte Schaltungen bei Kick-Down oder beim Hochschalten und /oder Drehzahlschwankungen, kein Fehlercode abgelegt. Beanstandung tritt in der Regel erst nach einer Laufleistung > 30.000 km auf.
Ursache: Abnutzungen im Ventilkörper.
Produktion: Getriebe mit einer verbesserten Ventilführung haben mit
Getriebenummer: 06A3816480 in der Produktion eingesetzt.
Abhilfe:
Im Fall einer Kundenbeanstandung ist der Ventilkörper zu tauschen.

Interessant ist dabei meiner Meinung nach Folgendes:
Es gibt anscheinend AT6 im Vectra/ Signum die verbessert wurden: ab Getriebenummer 06A3816480. Was ist nun wenn ein AT6 getauscht werden soll und ein AT6 älterer Produktion - also vor Getriebenummer 06A3816480 - eingebaut werden soll? Welchen Produktionsstand hat das einzubauende/ instandgesetzte AT6, dass das defekte Getriebe ersetzt? Und was wurde am AT6 instandgesetzt? Bei mir wurde NICHT der Ventilkörper instandgesetzt/ getauscht. Udo Bussler sagt: "Das ist nicht nötig." Und mein Eindruck gibt ihm recht. Und ich hoffe, das bleibt so.
Worauf ich hinaus will:
Wenn das "neue" AT6 also nicht im vollen Umfang instandgesetzt wurde, habe ich ein AT6 im Auto, dass wohl bald wieder Probleme haben wird.

Diese Problematik besteht mMn auch bei den Denso-Lichtmaschinen. Da sind etliche instandgesetzte Limas auf dem Markt, die dann eingebaut werden und dann gerne mal kaputt gehen.

Und meine Meinung zu den AT-Reparaturen/ Austausch beim OH: Wenn der OH zB 1.800,00 Euro Eigenanteil verlangt - angeblich auf Kulanz - dann bin ich mir ziemlich sicher, dass er für die Rep. 1.800,00 Euro aufwendet.

Was man richtig machen sollte?
Verlangen, dass ein AT6 Getriebenummer > 06A3816480 ausgetauscht wird!
Nur wird dann sicherlich ein Eigenanteil > 1.800,00 Euro fällig.

Fazit: Es werden AT-Teile eingebaut, deren Haltbarkeit zweifelhaft ist, die aber billig (NICHT preiswert) auf dem Markt sind.
Letztendlich hoffe ich das OPEL diese Qualitäts-Probleme in den Griff bekommt. Als Fahrer eines Vectra C habe ich wahrscheinlich wenig davon.

Gruß
Andreas