Ruckeln und Leistungsverlust - X18XE Vectra B Caravan - Ratlosigkeit

Diskutiere Ruckeln und Leistungsverlust - X18XE Vectra B Caravan - Ratlosigkeit im Vectra - Technische Probleme Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; Hallo liebe Forumler, das Problem, das mich seit einiger Zeit plagt ist schon oft diskutiert worden aber bis heute besteht kein echter Konsens...
phoenX

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Frischling
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Hallo liebe Forumler,
das Problem, das mich seit einiger Zeit plagt ist schon oft diskutiert worden aber bis heute besteht kein echter Konsens, was nun wirklich die Ursache ist.
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Ich habe einen Vectra B Caravan Bel Air, X18XE J96, Schaltgetriebe, manuelle Klima, BJ 1998, ca. 165Tkm gelaufen.
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Ich habe das Auto 2006 gekauft und hatte damals das typische Problem, des Ausgehens bei warmen Motor, wenn man die Kuplung tritt, und einem unruhigen Leerlauf. Da das nur sporadisch bei feucht-warmen Wetter problematisch war, habe ich es dabei belassen..
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Im März diesen Jahres habe ich eine Durchsicht mit sämtlichen Filtern, Öl, kompletten Klimaservice, neuen Kerzen, neuem Krümmer, neuen Vorderbremsen, neuer Frontscheibe (die nach Carglassreparatur nicht durch den TÜV kam, aber das ist eine andere Geschichte...), einer neuen Stabistange usw. machen lassen - alles in allem ca. 1500Teuros. Bei einem 11 Jahre alten X18XE mit Hagelschaden und Seitenschaden eigentlich schon das wirtschaftliche Aus.
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Das Problem ist, 3 Wochen war alles schick, als ich plötzlich beim Gasgeben im Teillastbereich, so etwas wie einen Ausfall eines oder mehrerer Zylinder erlitt (fuhr wie Panzer ohne Kraft (Vibrationen)). Ein Weiterfahren war so nicht möglich - ADAC gerufen, war ja wie immer Wochenende. Der zog die Zündkabel ab, mass die Kabel durch, brummelte was von hohen Widerständen. Steckte alles wieder rein - und der Karren lief bis auf ein wiederkehrendes kurzes Rucken beim Gasgeben im Teillastbereich weitere 15km bis zur Werkstatt, wo ich das kürzeste Zündkabel von einem SchrottCorsa bekam um erstmal fahrtüchtig zu bleiben. Der Knüller: das Auto behielt das Rucken komischerweise bei...
Am Montag zum FOH - ja..., Service beim Freien machen lassen, der NGK-Kerzen verwendet hat, also MUSS das die Ursache sein, da die ******** sind (Ihr werdet es nicht glauben, das habe ich sogar schriftlich auf dem Bericht bekommen). Und neue Zündkabel sowieso. Auf meine Frage warum das Rucken mit dem Schrottkabel aber identisch ist, wurde nicht geantwortet.
Also wie gesagt schon 1500 reingesteckt, also dem FOH erstmal nen Vogel gezeigt und nur den Fehlerspeicher auslesen lassen. Die 30 Euro (!!!) hätte ich mir sparen können, da ich am selben Tag aus einem Forum erfuhr, dass das STG nur Fehler bei leuchtender MKL ablegt.... Das Ergbenis war wie zu erwarten gleich Null. Ebenso interessierte ihn der Marderbiss in das Kabel vom Klopfsensor nicht - der könne das nicht verursachen. Ich habe mir das Kabel dann selbst angeschaut und bin der Meinung, es ist nur die Isolierung ab, da die ummantelten Kabel iO sind nur das Masse/Schirmkabel (?) blank liegt. Da das Kabel eine Art Silberfolie enthält, habe ich mir gedacht, es könnten ja Störfrequenzen eindringen, also isoliert und Alufolie um die Stelle. Und freu er lief, halbe Familie zusammen gerufen und ums Auto getanzt...bis er 3 Tage später die selben Symptome zeigte...
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Also ab ins Internet, das TIS besorgt und erstmal belesen und danach folgende Maßnahmen selbst ergriffen:
- neue Zündkabel von Herth+Buss (29,- Euro bei kfzteile24, UVP so ca 90Euro)
- neue GM-Kerzen (die NGK waren etwas verrust - zu fettes Gemisch?)
- Drosseklappengehäuse: gereinigt, neue Dichtung, neues Poti, neuen LLR mit Dichtung, BlowByBohrung aufgebohrt, erfolglos
- Ölabscheider eingebaut
- neue Gummischläuche eingebaut
- Versuchsweise billigen LMM eingebaut - wieder ausgebaut, da nur mit Widerständen bestückt - Chinaschrott halt
- AGR gereinigt, erfolglos
- jetzt AGR mit Blinddichtung vom Astra, erfolglos
- neues originales DIS-Modul (Zündspule), billig bekommen, da es irgendwo eine halbe Ewigkeit eingelagert war (bin also nicht tausend Prozent sicher, dass es in Ordnung ist)
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In einem Anfall von Selbstüberschätzung, habe ich dann versucht den Nockenwellensensor zu tauschen, das von mir verwendete Billigteil mit neuem anzulötenden Stecker erzeugte aber sofort einen Fehler des STG. Also alles zurückgebaut. Den KWS und Klopfsensor habe ich danach bleiben lassen. In der Folgezeit ging die MKL dann ein paar Mal an, aber das gab sich.
Nach all dieser Pfuscherei, habe ich eines Tages am Morgen komische Stellgeräusche aus der Richtung der Drosselklappe gehört, die MKL ging ein paar mal an, beim Gasgeben aber aus und blieb danach ganz aus. Danach alles wieder ok
Diese Maßnahmen führten zu eine starken Verbesserung der Symptome, aber gestern ruckelte er wieder und zwar so stark und so oft, das er wieder Leistung verlor und ich vom Gas ging, da ich angst hatte, er verabschiedet sich wieder völlig. Das Ausgehen an der Ampel und die unruhigen Leerlaufdrehzahlen sind aber jetzt weg. Heute morgen war ein paar Minuten die MKL wieder an. Da ich in der glücklichen Lage bin, den Simtec56.5 noch mit ner Büroklammer auszulesen (was ich damals noch nicht wusste...), konnte ich folgendes auslesen:
0325 Klopfsensor
0120 Drosselklappenpoti
0500 fehlendes Speedsignal
Das Problem ist, ich weiß nicht, ab da nicht unrelevante Fehler enthalten sind, da ich den Speicher ja nicht löschen kann - ich weiß also nicht welcher Fehler gerade auftrat un welcher älter sein könnte. Das Drosseklappenpoti müsste ja egal sein, da der Fehler mit altem und neuen Poti auftritt. Der Klopffehler macht mir schon eher Sorgen und der Geschwindgkeitsfehler könnte ja auch am NWS hängen oder? Aber die Geschwindigkeitsanzeige funktienierte eigentlich?
Abschließend bleibt vielleicht noch zu erwähnen, dass das Auto zu 90% Autobahn unterwegs ist und Fehler nur beim Gasgeben bei Teillast auftritt (also niemals im Leerlauf und bei Vollgas), ausser bei einem Mal, als ich mehrer Vollgas-Vollbeschleunigungstests fuhr, da ruckte es kaum merklich in hohen Drehzahlen kurz, dafür aber nicht im Teillastbereich. Der Verbrauch war und ist immer im Regelbereich.
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Ich hoffe jemand hat noch eine Idee oder weiß, wo ich vielleicht einen Fehler gemacht haben könnte? Doch nochmal Kabel vom Klopfer ansehen? Oder NWS jetzt hinüber? Ich bin mit den Nerven langsam echt am Ende, aber Abwrackprämie ist zZt einfach nicht drin.

Vielen Dank
Peter
 
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Carstennulle

Carstennulle

Frischling
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hallo aus Düsseldorf,also ich glaube ich bin da in einer ähnlich verschisse.... Situation wie du.Habe seit etwa 3 Tagen(Da bekam er neue HU und ASU) das gleiche Problem bei meinem 98er 1.8.Werde dann gleich mal die Kerzen wechseln und wahrscheinlich danach ein ziemlich blödes Gesicht machen.Aber vielleicht ist hier jemand der uns irgendwie weiterhelfen kann,kein Bock und vor allem kein geld für Werkstattversuche.:cry:
 
transporter

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MESSIAS
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H y
Da hast du ja schon alles durch .?(
Der Fehler 500 kommt aber nicht von Nockenwellensensor(müßte P 340 bis 344 sein ),
P 500 heißt eigentlich " Fahrzeug Geschwindigkeitsensor Fehlfunktion "
Aber bei deinen Motor sollte die gar nicht in der Steuerung sein.
Aber wer weiß das bei den Varianten von Opel schon genau .
Der Klopfensensor ist seltsam . Aber wenn dein Motor so stark ruckelt ?
Drosselklappenpoti hast du schon neu .

Nach der Beschreibung würde ich sagen der LMM hat ein defektes Kabel .
Passt aber nicht zu deine Fehler auslesen .
Aber Kabel und Stecker prüfen kann nicht Schaden .
Auch noch mal von Kurbelwellensensor und Klopfsensor .


PS : Ich fahre immer NGK Kerzen , meiner spinnt immer bei Opelkerzen .
Aber da kann ja jeder seine eigene Meinung haben .:ja:
 
G

Gast13618

Gast
Wechsel mal die Zündspule. Ist ´ne Doppelfunkenspule und wenn eine ´nen Knacks hat, dann gibt´s hin und wieder Aussetzer auf zwei Zylindern. Hatte ich auch mal, war recht fatal damit weiter zu fahren. Zündspule mit Folgeschäden kosteten mich 1100 EUR (da dann auch Kat und Krümmer im Eimer waren).

Ansonsten, so ganz kurze, ruckartige Aussetzer im Teillastbereich auf der Autobahn hatte ich auch schon, da war der Kurbelwellensensor hinüber. Aussetzer so gut wie nie in der Stadt, aber auf der Autobahn bei gleichbleibender Geschwindigkeit schon.

Gruß,
Andreas
 
phoenX

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Frischling
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Hallo Leute,
vielen Dank für die Antworten.
Die Zündspule habe ich ja schon ersetzt, mit einer Original GM, zwar über eBay, aber halt neu und sah auch absolut makellos aus. Also jetzt neue GM-Kerzen und Spule, einzig die Kabel sind halt von Herth+Buss, aber neu. An Steckern habe ich alle, deren ich habhaft werden konnte abgezogen mit Kontaktspray bearbeitet und wieder zusammengesteckt - sogar den Stecker vom LMM mit Kabelbindern fixiert wie es im TIS steht - lach.
Das einzige was mit noch einfiele, wäre das Kollege Marder sich an einer Stelle gütlich getan hat, die ich nicht sehe...
Ansonsten blieben noch KWS und NWS und Klopfer etc - aber ohne entspr. Fehlercode? hm...
Könnte sowas durch Hydrostößel oder Zylinderkopfdichtung o.ä. kommen? Bei erstern wäre es ja vorbei...

Vielen Dank
Peter
 
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MESSIAS
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Hallo
Die Stecker haben nicht nur Probleme mit der Steckerverbindung ,sondern auch mit den Klemmung der Kabel im Stecker .Opel hat dafür schon teileweise Ersatzstecker mit Kabel .
Wir schon oft geschrieben , meine Stecker von NWS und LMM habe ich angelötet , man sollte nur etwas Ahnung von löten haben .
Nur dein Fehlerauslesung passen ja nicht .
Vielleicht war ja der Marder auch am Kabel von Kopfsensor oder Lamdasonde ?
 
phoenX

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Frischling
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Hi,
am WE sind 800km fälllig. Mal sehen wies läuft, viell. lass ich ihn doch nochmal inner Werkstatt.

Danke, und weiter her mit Anregungen,
Peter
 
Thema:

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