Opel Vectra B Vectra B Caravan Y16XE - warmer motor springt schlecht an

Diskutiere Vectra B Caravan Y16XE - warmer motor springt schlecht an im Vectra - Motortechnik und Abgasanlage Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; Hallo liebe Forengemeinde, Angaben zum Auto Vectra B Caravan Bj.: 2000 || Y16XE || Km: 129.000 folgendes Problem: Nach einem Hitzeschaden...
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B0ff0

Frischling
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Hallo liebe Forengemeinde,

Angaben zum Auto Vectra B Caravan
Bj.: 2000 || Y16XE || Km: 129.000

folgendes Problem: Nach einem Hitzeschaden (Freundin nicht auf Kühlmitteltemp. geachtet) war die Zylinderkopfdichtung im Eimer. Folgende arbeiten wurden durchgeführt: neue Kopfdichtung, neue Wasserpumpe, neuer Zahnriemen, neues Heizungsventil (wurde bei Reparaturarbeiten beschädigt)

Danach hatte der Wagen folgendes Problem: MKL und Notlaufprogramm wenn über 3000rpm bescheuningt wurde. Fehlercode Klopfsensor Schaltkreislauf -> Sensor gewechselt, kein Notlaufprogramm mehr

aber was noch bleibt:
Warmer Motor startet (bspw. nach Abwürgen) nicht mehr. Man muss 2-3 Minuten rumorgeln bis der Wagen wieder anspringt. Kaltstart geht auch relativ unrund aber zuverlässig (lt. Werkstatt)
Fehlercode: P0335 (Kurbelwellensensor?) und beim Auslesen vorsichtshalber beide Lambdasonden mitkontrolliert: beide springen im Leerlauf und bei 4000 touren auf über 1000mV (teilweise auf 1700mV) sind die dann beide defekt?

weiterhin wurde an dem Wagen folgendes ersetzt: Drosselklappe.

Folgende Fragen habe ich:
Frage 1:
Ist meine Diagnose richtig mit den zwei defekten Lambdasonden trotz fehlendem Fehlercode? Wenn ja, Kaufberatung Lambdasonde: beim y16xe gibt es ja beide, die shops sind teilw. sehr verwirrend aufgebaut und es gibt manche die schreiben Universalsonden und dann für Y16XE Vorkatalysator und nach Katalysator. Da beide Sonden zusammen meist 70 - 90 € kosten wollte ich Fragen, ob jemand eine günstige Bezugsquelle kennt oder ich einfach zwei Universalsonden kaufen kann?

Frage 2
: Ist es sicher der Kurbewellensensor? Habe in anderen Foreneinträgen schon gelesen, dass der eigtl. Übeltäter auch der Nockenwellensensor sein kann. Ist das wahr? Wüsste jemand wie ich das Problem sicher auf einen Sensor eingrenzen kann?

Außerdem: Drehzahlmesser hat eine Abweichung zwischen Messgerät und Drehzahltacho von 200 bis 400 RPM, also bei 1000 lt. Anzeige zeigt Messgerät 1300 z.B. an. Ist das normal?

Da die Ersetzerei mit allen vorgenommen Arbeiten ein tiefes Loch im Geldbeutel hinterlassen hat, wollte ich mich vor weiteren Investitionen erst einmal absichern.

Noch nicht geprüft, was aber auch mit der Thematik zusammenhängen könnte:
Benzindruck
Kraftstoffilter (Wechselintervall fällig, neuer liegt bereits hier)
Kurbelwellengehäuseentlüftung

Vielen Dank im Voraus für die Hilfe.
 
transporter

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MESSIAS
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Das die vordere O2 _Sonde arbeitet ,schwankt ist normal , wenn das sehr viel wird das nicht ausgeregelt und die zweite Lambdasonde schwankt auch , da du aber keine Fehlercode davon hast . dürfte das nicht der Grund sein .

Das deine Freundin nicht auf die Kühlwassertemperatur geachtet hat , kann nicht der Grund für die erhöhte Kühlwassertemperatur gewesen sein , Also was war dafür der Grund ?

Wurden auch die Ventil neu eingeschliffen und die Schaftdichtung gewechselt ?
Zündkerzen auch gewechselt ?
Kopf war nicht verzogen ?
Kompression ist jetzt gut ?
Was ist bei dir Messgerät Drehzahl ? Die Drehzahl wird über den Kurbelwellensensor im Steuergerät angezeigt . Und die stimmt nicht mit der Drehzahlmesser im Tacho über ein ?
 
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B0ff0

Frischling
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Hallo transporter und danke für die schnelle Antwort!

Also der Hintergrund warum er zu heiss wurde konnte nie geklärt werden. Den Kühlwasserstand habe ich vor der Fahrt noch kontrolliert und er war okay. Insofern kann ich mir das auch nicht erklären. Aber er verliert kein Kühlwasser und steigt auch nicht über 90° im normalen Fahrbetrieb. Zündkerzen habe ich ausgewechselt. Das habe ich vergessen zu erwähnen sry.

Im Moment kann ich nur folgendes als Info geben:
Auf der Teileliste steht folgendes:
Zahnriemensatz
Wasserpumpe
Zylinderkopfschraube
Zylinderkopfdichtung
Ventildeckeldichtung
Ölfilter
Motoröl
Ansaugkrümmerdichtung
Wellendichtring
Auspuffkrümmerdichtung
Thermostat
kupfermutter m.B.

der Kopf wurde mehrmals plan geschliffen. Da die Kollegen eigtl. Ahnung von der Materie haben, gehe ich mal davon aus dass die Kompression anschließend auch nochmal überprüft wurde. Werde aber die genauen Arbeitschritte nochmal erfragen . Ich habe bisjetzt noch keine Antwort bekommen.

Mit dem "Messgerät" meine ich ein OBD II Lesegerät. Also ich habe quasi die Drehzahl die ich auf dem Diagnosegerät gesehen habe (hab den Kurbelwellensensor überwacht) mit dem Drehzahlmesser im Tacho verlglichen. Bei 1000 RPM (Tacho) hat mir das Messgerät 1300 angezeigt. Ist da ein bisschen Toleranz normal?

Was ich außerdem nicht erwähnt habe, kurz nach dem starten (kalt wie warm) schwankt die Drehzahl im Leerlauf teilweise auf 500 und geht dann wieder auf 800? 900? hoch. Das macht der Wagen drei bis vier mal. Dann bleibt sie konstant.

Viele Grüße und Danke im Voraus für die nächste Antwort!
 
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MESSIAS
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Mit dem "Messgerät" meine ich ein OBD II Lesegerät. Also ich habe quasi die Drehzahl die ich auf dem Diagnosegerät gesehen habe (hab den Kurbelwellensensor überwacht) mit dem Drehzahlmesser im Tacho verlglichen. Bei 1000 RPM (Tacho) hat mir das Messgerät 1300 angezeigt. Ist da ein bisschen Toleranz normal?
!
Das ist schon außergewöhnlich , Normal ist der Wert aus den Steuergerät sehr genau . Ich nehme mal an das war Leerlauf .
Jetzt ist deiner eine Baujahr 2000, dafür aber eine Y16XE . Und der ging mit OBD 2 Auslesegerät auszulesen .
Sorry muß ich gerade passen ,wie genau das ist .
Die Frage die ich mir stelle ist , zeigt dein Messgerät richtig an .

Hm . Bei geplanten Kopf sollte das ,wenn sonst nicht falsch ist gemacht wurde ,das schon okay sein . Kompressionmessung würde das noch mal Bestätigen .
( Okay Schaftdichtung hätte die auch machen können, kostet aber halt auch Geld )
Schlechte eingestellte Steuerzeit , dann würde er bei Vollgas schlecht laufen bzw nicht erreichen ,
Benzindruck dito .
Zündspule defekt , dann würde er mehr ruckeln .
Kurbelwellensensor ist gewechselt und sauber montiert ( liegt plan auf den Motorblock ) .
Zündkerzen sind wohl auch die richtigen und haben nicht den falschen Wärmewert .

Drosselklappe könnnte man mal sauber machen , weil ja der Leerlauf schwankt .
Also erst mal einfach schauen ob die verölt ist .
Und dann mal schauen das keiner von den Unterdruckschläuche noch ab ist .Wird schon mal gerne übersehen .
 
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B0ff0

Frischling
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Hallo,

also der Kurbelwellensensor kommt morgen an. Das komische ist, dass kein Kabel mitgeliefert wird und auch nicht separat erhältlich ist (zumindest in den zwei shops wo ich geschaut habe). Ich werde das Kabel erstmal vom alten checken aber wo bekommt man den so ein zweipoliges Verbindungskabel her? Beim Y16XE gibs den Sensor anscheinend nur mit einem Schraubloch und ohne Kabel?( Zündkerzen sind exakt die aus dem Etzold ;)
Drosselklappe ist neu. Gerade einmal fünf Monate alt. Werde Sie aber trotzdem nochmal überprüfen.
Ich melde mich wieder nachdem ich den Sensor und Kraftstoffilter getauscht habe sowie die Unterdruckschläuche kontrolliert habe.
Mal schauen was danach passiert.

Achja, ABS-Lampe leuchtet ab und zu aber denke das wird eine andere Baustelle sein? Das hatte er schon beim Kauf gehabt.
Den Vollgastest mache ich mal. Heisst also wirklich mal die Kiste bis an den Begrenzer jagen im ersten oder zweiten? Oder meinst du nur wenn ich das Gas voll reindrücke?
Was das Diagnosegerät angeht: Es ist OBD II fähig aber der Opel glaube ich nicht? Da ist aber eine zweite Software draufgeladen um auch beim Opel alles auslesen zu können.
Du sagst dass das Steuergerät präziser ausgeben sollte? Meinst du die Übereinstimmung der Drehzahl würde sich bei eingelegtem Gang gegenüber dem Leerlauf verändern?
 
transporter

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MESSIAS
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War der Sensor nicht schon neu ?
Kabel ist ja nicht nötig .
Ist so wie immer , geht das Kabel oft defekt , bekommt maan es auch einfach .Ich kann mir auch nicht vorstellen das nach deine Beschreibung dort ein Problem ist .
Keine Vollgastest im eigentlich Sinn , aber man merkt ja wenn der Wagen nicht richtig zieht
Also einfach mal etwas schneller fahren und prüfen ob der Motor die Leistung wie vorher hat .
Was ich aufgezählte hatte , hatte ich ja auch gleich ausgeschlossen
Zu der Drehzahl : Ich vermute es werden einfach die falschen Daten bei dir angezeigt und zwar bei dein Ausleseprogramm

Zündkerzen von Bosch , mit 2 Masse Elektrode ? Müsste jetzt BOSCH: 0242229654 / FLR 8 LDCU sein

Muß nicht so sein bei dir ,deswegen nur eine Info
Ich hatte mal so eine ähnliches Problem mit einen anderen Motor , mit Bosch Zündkerzen hatte er Problem beim starten wenn der warmen Motor war .
Andere Marken genommen mit Zündkerzen die eine etwas anderen /größeren Wärmewert hatte als die Bosch Zündkerzen und das Problem war weg . Damals NGK V-Line genommen
 
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Frischling
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FLR 8 LDCU hab ich reingebaut, ja. Gut zu wissen, behalte ich im Hinterkopf. Der Kurbelwellensensor ist noch der alte. Da ich so gute Erfolgserlebnisse mit dem Tausch vom Kopfsensor hatte, tausch ich den jetzt auch nochmal und hoffe dass es tatsächlich der Sensor ist wg. Hitzeschaden oder 8) Beschleunigungsverhalten ist gleich geblieben, keine Veränderung in der Leistung.
Ich schreib mal nach dem Wechsel was passiert ist.

Viele Grüße und danke für die direkten Antworten.

- - - Aktualisiert - - -

So, melde mich zurück. Kurbelwellensensor meldet sich seit löschen der Fehlermeldung gar nicht mehr. Nach dem Kraftstofffiltertausch keine Besserung beim Startverhalten mit warmen Motor. Aber: Habe bei der Einspritzleiste das Ventil mal gedrückt als der Motor warm war und nicht anging. Es war wesentlich mehr Druck drauf als ich das nach einer Stunde Standzeit zur Vorbereitung für den Benzinfilterwechsel gemacht hatte. Und siehe da: Nachdem ich den Druck etwas reduziert hatte, orgelte nicht mehr nur der Anlasser sondern der Motor "versuchte" auch zu starten und sprang dann auch nach etwas längerem Anlasserquälen wieder an. Ist das jetzt ein klares Indiz für zu hohen Kraftstoffdruck oder nur Zufall?

Soll ich jetzt Richtung Benzindruckregler denken? Oder was könnte das noch sein?

Ps.: Da die Fehlermeldung P0335 nicht mehr kam, hab ich den alten KWS drin behalten. Stecker war Ölig aber Kontakte sauber ?( Alles gereinigt und wieder angeschlossen.

Viele Grüße und Danke im Voraus für die nächste Antwort.
 
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MESSIAS
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Auf was für eine Ventil hast du gedrückt ? Anschlußstutzen für das Manometer ? Also dort wo eine schwarze Kappe drauf ist , an den Rohr der Versorgungsleitung
Zu hohen Druck ? Sehr unwahrscheinlich .
Für mich gibt es erst mal nur drei Sachen die man testen sollte ,

Kommt eine Zündfunke wenn der Motor warm ist oder spinnt die Zündspule wenn sie warm ist .( Nur im Stand wäre aber seltsam )
Kompression des Motor messen .
Und mal die Zündkerzentypen wechseln .
 
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Frischling
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Alles klar, dann habe ich ja eine To-Do Liste ;( Nur eine Frage zum Zündkerzentyp: Du hattest ja NGK V-Line empfohlen. Da es für den Y16XE angeblich laut Sortimentliste keine NGK V-Line gibt, wollte ich nochmal Fragen welche passen würde. Die für den X16XEL ? Anbei habe ich mal die Liste von der Website als Screenshot angehängt.

Unbenannt.jpg

Ps.:
Ja es war der Anschlussstutzen für das Manometer
Dieses "Zündmodul/Zündspule" was auf dem Motor über den Zündkerzen liegt, wurde vor wenigen Monaten gegen ein neues ausgetauscht, zusammen mit der Drosselklappe. Diese Info ist mir aber auch erst seit kurzem bekannt. Sry. Wenn er abgestorben ist: Der Anlasser orgelt ein paar Versuche lang (3- 4 mal 5 Sekunden lang nur der Anlasser) mal und dann meldet sich nach etwas warten auch mal wieder der Motor mit einer Zündung (Maschine Vibriert) wenn ich das richtig interpretiere. Er springt im warmen Zustand aber wirklich sehr schlecht und ruckelig an. Dann muss ich Ihn auch kurzzeitig mit etwas Gas geben "am leben halten" bis er wieder von selbst läuft. Dann schwankt die Drehzahl wieder (von 500 auf 900 ungefähr) ein paar mal hin und her bis er sich auf 900 einregelt und wieder stabil bleibt.

Das ist mir bei der letzten Fahrt ungefähr 5 mal passiert. Immer beim Kupplung drücken oder beim Zurollen auf die Ampel. Vorher war es nur wenn man ihn abgewürgt hat. Das AGR-Ventil wechselt aber lt. Diagnosegerät permanent seine Position (Angabe der Position in wechselnden %-Zahlen), also sollte das als bekannter Grund auch erstmal wegfallen oder?

Viele Grüße
 
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Schön : Der Motor gibt es bei NGK gar nicht .
Normal müßten NGK V-Line 23 passen .
Aber ob das wirklich dein Problem lösen wird . Ich glaube schon selber nicht mehr dran .

Du kannst ja wohl die Sensordaten auslesen .Stimmt der Wert von Kühlwassersensor ?
 
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Frischling
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Also ich habe zwei mal Kühlmitteltemperatur in dem Lesegerät (Ist ein iCarSoft I902).
Die einer Wert ist eine Gradzahl und der andere eine Spannung. Die Gradzahl stimmt mit dem Temperaturzeiger neben dem Tacho überein. Die Voltzahl ging bei 90° auf 1,9 bis 2V hoch. Hab den Wagen im Stand mal warm laufen lassen auf 90°C weil nicht nochmal fünf mal hintereinander eine Straßensperre in der Innenstadt spielen wollte 8) habe ihn zwei mal ausgemacht und auch zwei mal bei warmen Motor erfolgreich gestartet - ohne Ruckeln oder Anlassergeorgel!!. (Vorsichtige Vermutung: Das Problem ist lastabhängig?)

Weiterhin habe ich festgestellt, dass die Temperatur auf 95°C hoch ist und dann schlagartig wieder auf 87°C abgefallen ist. Habe ich somit beobachtet, dass sich der große Kühlkreislauf öffnet und das Thermostat O.K. ist?
P.s.: Kurbelwellensensorfehler ist wieder da. Anscheinend kam das beim letzten oder vorletzten Mal ausgehen hinzu. Vorher hatte ich dreimal kontrolliert was der Fehlerspeicher sagt.
 
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Wieso kommt jetzt wieder der Kurbelwellensensor .
Doch noch mal wechseln !
Alles etwas seltsam . Was fehlt wenn er nicht anspringt . Sche....
 
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So... melde mich zurück nach einer kleinen Ewigkeit... *entschuldigung*. Also der Wagen springt wieder zuverlässig an. Er genehmigt sich aber immer 5-7 Umdrehungen mit dem Anlasser bis er anspringt. Schwankende Drehzahl 3-4 mal nach dem starten (sowohl kalt als auch warm) bleibt. Weiterhin genehmigt er sich auf 1000 km 1 Liter Öl. Das war vor dem Hitzeschaden nicht so (Werkstatt hat beim Ölwechsel nach dem Schaden 5w40 reingekippt, was davor drinne war kann ich leider nicht sagen). Ein Freund empfiehlt mir Stück für Stück 10w40 nachzuschütten und mal checken ob das hilft.

Wenn diese Symptome unter "ist halt ein altes Auto" abgeschrieben werden können, dann würde ich sagen er läuft wieder :151:
 
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MESSIAS
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Hast du noch was gemacht ?
Das mit den anderen Öl könnte helfen und vor allen nicht immer bis Max auffüllen .

PS : Das mit den etwas vielen Umdrehungen des Anlasser hatte ich zweimal bei einen anderen Autor Hersteller .
Einmal war einfach die Batterie nicht so super .

Das andere mal Anlasser getauscht , der neue Anlasser dreht einfach den Motor schneller .
Fiel erst so richtig auf, wo der neue Anlasser drin war .
 
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Frischling
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Habe den Kurbelwellensensor gewechselt. Danach gings. Batterie ist sozusagen neu, einen Monat alt. Gut, ein betagter Anlasser klingt plausibel, ich behalte es im Hinterkopf. Was diese Drehzahlschwankungen angeht, bahnt sich da irgendwas an oder soll ich das einfach so hinnehmen? Mir fehlen da halt die Erfahrungswerte zu anderen Autos ;( Ansonsten noch einmal danke für den Beistand und Deine Tipps!
 
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MESSIAS
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Was diese Drehzahlschwankungen angeht, bahnt sich da irgendwas an oder soll ich das einfach so hinnehmen? Mir fehlen da halt die Erfahrungswerte zu anderen Autos ;
Ist immer etwas schwierig zu sagen , was ist normal .
So ganz natürlich nicht .
Hast du mal geschaut ob die Drosselklappe verölt ist ?

Jetzt wird es etwas schwierig mit der Erklärung die ich habe :
Da du ja einen erhöhten Ölverbrauch hast (aber wohl keine Öl verlierst ) :
Es kann sein das wegen leicht undichte Kolbenringe sehr viel Luft in den Motorgehäuse gedrückt wird .
Diese Luft ,wird über die Kurbelgehäuse ,in den Ansaugbereich/ Drosselklappe abgeführt/abgesaugt .
Da wird dann auch immer Öl (Öldämpfe) mitgeführt ,
Da es dann mehr Luft als sonst ist , wird dann auch mehr Öl mit gezogen und versaut dir die Drosselklappe .

Schnelle Hilfe : Drosselklappe sauber machen und das Öl nicht bis MAX auffüllen .
 
J

Jokubas

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Hallo liebe Forengemeinde,

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