jan.wilhelm82
Tripel-As
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ja aber volle möhre, weiss noch jemand wie airbags stinken? und das piepsen von der explosion uuaah schauder
Opel Vectra C Vectra C 1.9 CDTI oder V6 3.0 CDTI?
Diskutiere Vectra C 1.9 CDTI oder V6 3.0 CDTI? im Vectra - Motortechnik und Abgasanlage Forum im Bereich Opel Vectra Problemforum; ja aber volle möhre, weiss noch jemand wie airbags stinken? und das piepsen von der explosion uuaah schauder
S
Storn
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Mit nachgerüstetem Dieselpartikelfilter gibt's auch grün. Der Staat gibt dieses Jahr auch noch 260 Euro dazu.
BirgerS
Routinier
Hatte ich mir auch überlegt...
Günstigstes Angebot war 800 Euro (teuerstes fast 2000 Euro!!!). Minus die 260 Euro vom Staat sinds immer noch 540 Euro die man erst mal rein stecken muß... Vorausgesetzt der Kat ist noch neuwertig (nicht mehr als 20.000 km wurde mir gesagt), sonst muß der auch noch neu (meiner war neu, wegen nem Turboschaden).
Also dann lieber gleich zu nem 1.9 mit grüner Plakette greifen!
Günstigstes Angebot war 800 Euro (teuerstes fast 2000 Euro!!!). Minus die 260 Euro vom Staat sinds immer noch 540 Euro die man erst mal rein stecken muß... Vorausgesetzt der Kat ist noch neuwertig (nicht mehr als 20.000 km wurde mir gesagt), sonst muß der auch noch neu (meiner war neu, wegen nem Turboschaden).
Also dann lieber gleich zu nem 1.9 mit grüner Plakette greifen!
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Storn
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Billig ist der Spaß nicht, das stimmt. Im Vergleich zu den möglichen Kosten eines Defekts in der Peripherie vom 1.9er relativiert sich das jedoch.
Der Oxi-Kat muss ersetzt werden, wenn er älter als 5 Jahre und/oder 80.000 km gelaufen ist.
Der Oxi-Kat muss ersetzt werden, wenn er älter als 5 Jahre und/oder 80.000 km gelaufen ist.
BirgerS
Routinier
Mir wurde 20.000 km gesagt... aber egal. Der wollte wohl sicher gehen, daß ich nen neuen Kat brauche. Er wußte halt nicht daß der nagelneu war ^^
Aja und kaputt gehen kann eh alles... egal ob am 1.9er oder am 2.2er. Daher bin ich ja auch zu nem Benziner umgestiegen - da geht einfach weniger kaputt! Und wenn man so viele km fährt, kann man auch noch auf LPG umrüsten. Ist immer noch günstiger als ein Diesel.
Aja und kaputt gehen kann eh alles... egal ob am 1.9er oder am 2.2er. Daher bin ich ja auch zu nem Benziner umgestiegen - da geht einfach weniger kaputt! Und wenn man so viele km fährt, kann man auch noch auf LPG umrüsten. Ist immer noch günstiger als ein Diesel.
S
Storn
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Könnte gut sein. ;-) Die Regelung mit den 5 Jahren/80.000 km ist ein Anforderung vom Gesetzgeber.
Defekte können natürlich theoretisch an allerlei Stellen auftreten, aber der DTI gilt ja als relativ robust und unauffällig. Beim 1.9er gibt's dann schon ein paar mögliche Baustellen mehr. Auch die 2.2er Benziner sind nicht ganz problemfrei. Und bei den Benzinern hat man noch den Nachteil, dass die Auswahl an gastauglichen Motoren nicht so groß ist, außerdem kann es eventuell zu einer Einschränkung des Kofferaumvolumens kommen.
Also ... wie man's macht, macht man's falsch.
Defekte können natürlich theoretisch an allerlei Stellen auftreten, aber der DTI gilt ja als relativ robust und unauffällig. Beim 1.9er gibt's dann schon ein paar mögliche Baustellen mehr. Auch die 2.2er Benziner sind nicht ganz problemfrei. Und bei den Benzinern hat man noch den Nachteil, dass die Auswahl an gastauglichen Motoren nicht so groß ist, außerdem kann es eventuell zu einer Einschränkung des Kofferaumvolumens kommen.
Also ... wie man's macht, macht man's falsch.
BirgerS
Routinier
Der 1.9 ist also anfällig, der 2.2 veraltet aber robust und der 3.0 zu groß? Die Benziner lass ich mal außen vor...
Siehste und vor der (ähnlichen) Entscheidung stand ich vor ein paar Monaten auch wieder und bin dann bei einer anderen Automarke gelandet... Aber das ist ein anderes Thema, für das ich nur wieder gelyncht werde -.-
Das ist dann die Entscheidung des Themenerstellers, ob er sich für einen dieser Motoren entscheidet, oder ob er vielleicht doch noch bei anderen Marken schaut...
Siehste und vor der (ähnlichen) Entscheidung stand ich vor ein paar Monaten auch wieder und bin dann bei einer anderen Automarke gelandet... Aber das ist ein anderes Thema, für das ich nur wieder gelyncht werde -.-
Das ist dann die Entscheidung des Themenerstellers, ob er sich für einen dieser Motoren entscheidet, oder ob er vielleicht doch noch bei anderen Marken schaut...
Panzerbaer
Doppel-As
hi leute.
mein x25xe hat sich nach 305tkm nen oelkühlerschaden gegönnt und ich die schnautze voll.
nun soll es ein c caravan werden. die frage ist welcher. 1.9 cdti 150 ps mit chip ( taugen die 150 euro zwischensteck dinger von ebay was die 180 ps bringen) oder 3l v6 cdti 184ps?
ich will auf jedenfall nen face mit vollaustatung.
könnte nen 1,9 von 2008 bekommen für 5000 euro mit neuem zahnriemen 167tkm gelaufen und neuem tüv oder nen 3l von 2006 für 7000 euro 120tkm hu april 2016
was mich bei 3l sehr verwundert ist das bei 117tkm beide Zylinderkopfdichtungen errneuert worden, samt Öl und Klimaflüssigkeit (Rechnung vorliegend)
Der Zahnriemen wurde bei 110tkm gewechselt.
ist doch nen zeichen dafür das er nicht sehr gut behandelt wurde wenn so früh die zkd gekommen ist oder?
hält der 1.9 gechipt auf 180 ps mit? will keinen grossen leistungsverlust im vergleich zu meinem b caravan mit 170 ps
wodrauf muss ich umbedingt achten? habe bisher nichts mit diesel zu tun gehabt geschweige den mit luftpumpen motoren.
oder doch besser nen benziner c vectra mit lpg anlage ab 150ps????????????????????
bitte helft mir jungs
mein x25xe hat sich nach 305tkm nen oelkühlerschaden gegönnt und ich die schnautze voll.
nun soll es ein c caravan werden. die frage ist welcher. 1.9 cdti 150 ps mit chip ( taugen die 150 euro zwischensteck dinger von ebay was die 180 ps bringen) oder 3l v6 cdti 184ps?
ich will auf jedenfall nen face mit vollaustatung.
könnte nen 1,9 von 2008 bekommen für 5000 euro mit neuem zahnriemen 167tkm gelaufen und neuem tüv oder nen 3l von 2006 für 7000 euro 120tkm hu april 2016
was mich bei 3l sehr verwundert ist das bei 117tkm beide Zylinderkopfdichtungen errneuert worden, samt Öl und Klimaflüssigkeit (Rechnung vorliegend)
Der Zahnriemen wurde bei 110tkm gewechselt.
ist doch nen zeichen dafür das er nicht sehr gut behandelt wurde wenn so früh die zkd gekommen ist oder?
hält der 1.9 gechipt auf 180 ps mit? will keinen grossen leistungsverlust im vergleich zu meinem b caravan mit 170 ps
wodrauf muss ich umbedingt achten? habe bisher nichts mit diesel zu tun gehabt geschweige den mit luftpumpen motoren.
oder doch besser nen benziner c vectra mit lpg anlage ab 150ps????????????????????
bitte helft mir jungs
Caravan-Cruiser
Herr der Schraubendreher
Fahrdynamisch sind zwischen diesen Dieseln und dem x25xe Welten.
Kostentechnisch am sinnvollsten: z19dth und noch mal knapp 1000 Euro für sinnvolles Tuning ausgeben. Sprich AGR und Partikelfilter (wenn vorhanden) ausprogrammieren und ausbauen und eine saubere Abstimmung drauf machen lassen.
Teile natürlich auch ausbauen und neue Rohre verbauen.
Der v6 Diesel ist eine tickende Zeitbombe und nicht empfehlenswert. Google mal Laufbuchsenabsenkung
Sportlich und Diesel geht bei Opel leider nicht zusammen. LPG Benziner klingt erstmal verlockend, ist aber ohne große Investitionen nicht Vollgas tauglich.
Entweder man will sparen oder Spaß, entscheide dich........
Kostentechnisch am sinnvollsten: z19dth und noch mal knapp 1000 Euro für sinnvolles Tuning ausgeben. Sprich AGR und Partikelfilter (wenn vorhanden) ausprogrammieren und ausbauen und eine saubere Abstimmung drauf machen lassen.
Teile natürlich auch ausbauen und neue Rohre verbauen.
Der v6 Diesel ist eine tickende Zeitbombe und nicht empfehlenswert. Google mal Laufbuchsenabsenkung
Sportlich und Diesel geht bei Opel leider nicht zusammen. LPG Benziner klingt erstmal verlockend, ist aber ohne große Investitionen nicht Vollgas tauglich.
Entweder man will sparen oder Spaß, entscheide dich........
Panzerbaer
Doppel-As
naja ab wann ist es für dich spass haben? 180 auf der bahn sind für mich standart temo. hat der x25xe auch mit lpg problemlos bis 210 gemacht ( wobei cih ihn ab 5t umin liebe rauf bwnzin geschaltet habe)
und ansonsten ahbe ich zum ballern meine zx10r.
ich brauche power um hänge rziehen zu können und auf der bahn auch mal nen sprint machen zu können. sonst kommt bei 160-180 der tempomat rein und ruhe ist.
zwecks laufbuchsen, dachte das thema sei mit dem 184ps motor durch, mist
und ansonsten ahbe ich zum ballern meine zx10r.
ich brauche power um hänge rziehen zu können und auf der bahn auch mal nen sprint machen zu können. sonst kommt bei 160-180 der tempomat rein und ruhe ist.
zwecks laufbuchsen, dachte das thema sei mit dem 184ps motor durch, mist
Caravan-Cruiser
Herr der Schraubendreher
Der Motor beim V6 Diesel mit 177 PS zu 184 PS ist zwar etwas verbessert, aber grundlegend immernoch mist.
Nimm den 1.9er und gut, Drehmoment für Sprints und Hänger ist ausreichend. Den Billigchips lass sein. Denn was können die schon bewirken? Die gaukeln höchstens falsche Werte vor und mehr nicht. Auf Dauer stirbt damit der Lader.
Investiere da lieber richtig und schon hast Du einigermaßen Fahrleistung und gute Haltbarkeit.
Nur zu doll solltest Du das Drehmoment nicht nutzen, grade bei Leistungssteigerung geht das gerne die Kupplung durch oder das ZMS kaputt
Nimm den 1.9er und gut, Drehmoment für Sprints und Hänger ist ausreichend. Den Billigchips lass sein. Denn was können die schon bewirken? Die gaukeln höchstens falsche Werte vor und mehr nicht. Auf Dauer stirbt damit der Lader.
Investiere da lieber richtig und schon hast Du einigermaßen Fahrleistung und gute Haltbarkeit.
Nur zu doll solltest Du das Drehmoment nicht nutzen, grade bei Leistungssteigerung geht das gerne die Kupplung durch oder das ZMS kaputt
Panzerbaer
Doppel-As
super danke
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