Oil-Catch-Can zwecks Ölnebelabscheidung der Kurbelgehäuseentlüftung

[tyf]

Hallo!

Nur für den den es interessiert: Es geht um die Nachrüstung eines Oil-Catch-Can (OCC).

Da der Einsatz eines Oil-Catch-Can bzw Oil-Catch-Tank nicht unumstritten ist, bitte ich hier davon einmal abzusehen eine grundsätzliche Debatte über Sinn und Unsinn zu eröffnen.

Nachdem ich allerdings genug davon hatte, dass mir nach 60.000 km, 120.000 km und jetzt nach gut 160.000 km schon wieder der Leerlaufregler durch die ungeschickte Kurbelgehäuseentlüftung beim X20XEV Motor defekt wurde, habe ich mir einen Oil-Catch-Can eingebaut.

Der bereits bei 120.000 km nachgerüstete Original Opel Ölnebelabscheider brachte bei mir überhaupt keine Verbesserung und bei den ersten beiden Ausfällen half auch Reinigen nicht weiter. Immerhin kostet ein neuer Leerlaufregler dann immer gleich um die 150,- EUR und wenn die Werkstatt diesen einbaut, kommen immer auch noch Einbaukosten und Simtec auslesen dazu, so dass man schnell bei 200 EUR liegt.

Ich habe mich nach langer Recherche für einen OCC von Saikou Michi Co. entschieden, das Modell: Hi Flo 951 OCC „Porsche Edition“ (s. 951 OCC Info Page).

Bei den OCCs von diesem Hersteller handelt es sich um einige der wenigen die ein Innenleben haben. Die meisten anderen OCCs sind einfach leere Dosen (was aber u.U. auch schon helfen kann).

Der Aufbau ist hier gut ersichtlich:

Das gewählte Modell verfügt zudem über ähnlich große Ein- und Auslässe wie die beiden Anschlüsse an Ventildeckel und Luftfilter.

Bestellt und bezahlt (Paypal) habe ich ihn am 29.02.08 und am 12.03. wurde er durch DHL bereits geliefert, obwohl ich nur den Standardversand gewählt hatte. Da kann man nicht meckern! Kostete 114 USD, was beim damaligen Umrechnungskurs gut 77 EUR machte.

Als Sonderwunsch hatte ich mir die angeschweißte Befestigung auf der gegenüberliegenden Seite der üblichen Anbringung, also direkt unterhalb des Auslasses, gewünscht.

Das gute Teil sieht so aus:

Das mitgelieferte Befestigungsblech habe ich lediglich zu einem „L“ umgebogen und dann vorne im Motorraum hier angeschraubt:

(Entschuldigt bitte den dreckigen Motorraum )

Abschließend habe ich das Ganze mit ca. 1,5 m benzin- und ölfestem Schlauch Innendurchmesser: 16 mm (Kosten knapp 20 EUR) verbunden:

Übrigens bei meiner letzten HU im März d.J. bei der DEKRA habe ich den „Inspektor“ nach der Zulässigkeit eines OCC gefragt. Er meint, dass dies keine weiteren Eintragungen o.ä. notwendig machen würde, da ja das Gesamtsystem in diesem Bereich geschlossen bleibt und so keine Gase oder Flüssigkeiten unkontrolliert austreten können. Da hat er Recht!

So jetzt bin mal gespannt ob das Ganze Besserung bringt und wie oft der OCC geleert werden muss.

Meine weiteren Erfahrungen werde ich dann hier kurz berichten.


Viele Grüße!

tyf

 

[Tarnatos]

Und gibt es schon neues zu berichten?

Ich überlege nämlich auch gerade meinem Vectra (X20XEV) eine OCC zu verpassen.

 

[tyf]

Hallo tarnatos,

wie soll ich sagen, das Ergebnis ist ein wenig diffizil...

Der OCC ist jetzt seit einem Jahr und gut weiteren 27 Tkm im Einsatz und seitdem hat der damals gereinigte LLR ganz unaufgeregt seinen Dienst erfüllt.

Auch kann ich am Schlauchende der Kurbelgehäuseentlüftung welches an dem Lufteinlass vor dem LRR steckt, keinen schmierigen Ölfilm mehr ausmachen.

Soweit, so gut, aber...

Allerdings konnte ich aus dem OCC auch noch keinen Tropfen Öl ablassen!

Ich habe keine Idee wo der Ölnebel also jetzt bleibt. Ich habe nur die Vermutung, dass durch die langen Zuleitungen und deren Lage das Öl sich schon dort abschlägt und evtl. wieder in Richtung Ventildeckel zurück läuft.

Oder aber die Menge des Ölnebels ist grundsätzlich so gering, dass es ewig dauert, bis sich genug zum Ablassen angesammelt hat.

Grundsätzlich ist natürlich auch die bisher verstrichene Laufleistung von 27 Tkm nicht 100% aussagekräftig für die Funktionsweise. Der LLR hatte zuvor nach seinem Ersatz ja immerhin auch gut 40 Tkm durchgehalten.

Also langer Rede kurzer Sinn: Es scheint zu funktionieren, aber Aberglaube ist schließlich auch ein Glaube ;-)

Übrigends habe ich, wie auf den Fotos gut zu erkennen, zusätzlich noch einen einfachen Papier-Benzinfilter in die dünne Schlauchleitung von der Ventildeckelentlüftung zur Bypass-Bohrung am Drosselklappengehäuse eingebracht. Der sifft relativ flott zu und wird dann für ca 2,50 EUR immer mal esetzt. Auch wenn der einfache Schutz immer noch Ölnebel durchlässt, so ist doch die Bypass-Bohrung seit dem auch nicht mehr verstopft worden.

Allerdings reinige ich sie zusätzlich beim Ersetzen des Papierfilters mit einer abgebogenen Rouladennadel auch immer kurz. Das ist nur Minutensache.

Das dazu!

Gruß

Frank

 

[Tarnatos]

Das ist schon mal gut zu wissen.

Da mein Vectra momentan einige Probleme hat, welche ich aber eher im Bereich der Zündung sehe habe ich mich nun dazu durchgerungen den Motor mal etwas Pflege zukommen zu lassen, da dank der Gasanlage auch die Ventilschaftdichtungen sehr gelitten haben.

Im Rahmen all dieser Arbeiten werde ich dann auch deine Idee aufgreifen denn bei mir sieht mein Ansaugtrackt auch nicht gerade rosig aus. Alles hällt zwar schon seit über 156000km wunderbar durch aber mann muss es ja nicht heraufbeschrören.

Da ich im Moment fast nur Kurzstrecke fahre möchte ich nicht, dass das Fzg dadurch unnötig leidet.

Wo hast du deinen OCC denn her? Direkt vom Hersteller (Webseite hab ich bereits gefunden)?

 

[tyf]

Hallo Tarnatos,

ja direkt aus USA. Per Email bestellt und per PayPal bezahlt. Das Ganze hat gut 14 Tage gedauert und das obwohl das Teil erst nach meiner Bestellung gefertigt wurde. Ich hatte ja die Befestigung auf der anderen Seite dranschweißen lassen.

Es war tatsächlich damals der einzige OCC den ich finden konnte, der für die Schläuche den richtigen Durchmesser hat. Da wollte ich kein Risiko eingehen. Womöglich setzt sich bei kleinerem Durchmesser noch der Schlauch zu (z.B. durch gefrierendes Kondenswasser im Winter!) und dann könnte der entstehende Überdruck dem Motor den Gar aus machen.

Schönen Abend noch!

Gruß

Frank

 

[Silver Arrow]

Ich hab mir das auch mal überlegt weil meine Drosselklappe total zu war.

Ich denk aber ich mach die einfach ab und an sauber und lass alles so wie es ist!

Hab eh kein Platz mehr im Motorraum und der TÜV siehts auch nicht gerne!

Und wenn ich zusätzlich FlasLube verbaue,dann würde ich ja nur ein Öl gegen ein anderes tauschen,das wäre dann unsinnig.

Hier gibt's die auch:
Catch-Tanks, Öl-Catchtanks: F1 Performance - EM-Racing...der Rennsportteile-Shop!

 

[Tarnatos]

Hast du Flash Lupe bei dir drin?

Ich habs drin, aber das Zuführungssystem ist absoluter Mist. Entweder saugt der sich soviel rein, dass Nur weißer Rauch aus dem ESD kommt oder er verbraucht nahezu nichts.

In meinen Augen taugt dieser org. Behälter nichts. Und ich habe mir schon oft die Mühe gemacht und ihn neu eingestellt und die Rendelschraube fixiert.

Haut das bei dir hin?

 

[Silver Arrow]

Es liegt noch in der Garage!

Ob es überhaupt mit Turbo funktioniert ist die Frage!

Bei allen anderen funktioniert es,allerdings bei Saugmotoren!

Aber wie gesagt,ich denke nicht das ich einen Ölcatch... verbauen sollte um das eine Öl abzuscheiden und ein anderes hinzuzufügen.

Kann somit die eine Installation sparen.

Wie hast du denn dein Flashlube angeschlossen bzw. verbaut?

 

[Nixplaner]

hab mir auch schon überlegt einen catch tank einzubauen da sich bei mir das saugrohr innen immer so grausig zusetzt, aber ich denke es beugt auch wirklich dem llr-tod vor.

 

[Tarnatos]

Wie hast du denn dein Flashlube angeschlossen bzw. verbaut?

Verbaut ist es links neben dem Bremskraftverstärker. Da es bei mir dank des Automatik Getriebes so wie so sehr eng im Motorraum ist, war nirgendswo anders Platz.

Angesaugt wird das Öl durch den Unterdruckabfall beim beschleunigen. Es wird direkt dem Saugrohr oberhalb der Drosselklappe zugeführt.

 

[Silver Arrow]

So hatte ich das auch vor,nur muß ich ein Rückschlagventil verbauen,weil ja ab und an Überdruck anliegt!

Die Flasche soll unterhalb der Düse liegen und im Stand so 3-8 Tropfen zugeführt werden,glaub ich.
Müsste wegen der Menge aber nochmal nachschlagen!

Ab Juni hab ich Zeit,denke das ich das dann einbaue.

 

[Tarnatos]

Laut beiligendem Flyer 12 Tropfen / Minute.

Warum liegt bei dir denn ab und an Überdruck an?

 

[Silver Arrow]

-turbo-

 

[Tarnatos]

Bist du dir da sicher, dass dort Überdruck anliegt?

Vom Prinzip her müßte dort immer Unterdruck anliegen, denn gerade wenn der Turbo die Ansaugluft in die Zylinder presst sorgt der im Verhältnis zu Öffung für der Flash Lube Zuführ, "riesige" Ansaugkanal eher dafür, dass ein Unterdruck in dem kleinen Schlauch "erzeugt" wird.

 

[Silver Arrow]

Bin mir 100% sicher!

Jeder Schlauch welcher nicht richtig fest ist,fliegt weg durch den Druck!

Vor dem Turbo herrscht Unterdruck,aber danach, Druck bei Vollgas!

Flash vor dem Turbo wäre übrigens zu weit weg und würde ggf. im Ladeluftkühler hängen bleiben!

Daher werde ich es am Anfang vom Saugrohr platzieren und mittels Ventil vor Überdruck schützen!

 

[EuroCop]

Hi tyf

interessantes Thema, ich hab mir das auch überlegt hab aber keinen geeigneten Tank gefunden, deiner scheint geeignet zu sein, wie ist das bei dir aus wie viel Widerstand haben die Öldämpfe um durch zu kommen?
Strömt bei dir nach dem Behälter einigermaßen saubere Luft aus?
Meine sorge ist wenn der Widerstand zu gross ist das sich die Öldämpfe dan den weg durch die Bypass-Bohrung am Drosselklappengehäuse suchen..
hier wär noch was von Opel 656683
Für Ascone C,Corsa A,Kadett E


MFG

 

[Sami500]

Hallo zusammen.

Was ist das denn für ein behälter und von welchem auto???

 

[Silver Arrow]

Hallo zusammen,

ich hatte jetzt einige Monate das konventionelle FlashLube verbaut.
Die Einstellung ist echt zum k.o.t.z.e.n.!
Hab daher jetzt das elektronische FlashLube geordert.
Ist schon platziert,aber noch nicht verkabelt!
Die Düse kommt bei mir hinter die Drosselklappe!

Zudem habe ich jetzt auch einen OilCatchTank/OilCatchCan bestellt,weil doch schon sehr viel Öl im Ansaugtrakt zu finden ist!

Die 2 Entlüftungsschläuche habe ich mittels T-Stück verbunden und werde die durch den Tank leiten und dann vor dem Luftfilter zu führen.

Bitte auch die Frage vom SamI500 beantworten,interessiert mich auch!

 

[Sami500]

Hallo zusammen.

Und was für ein bauteil ist das????
Man muß ja nur zusehen das genug unterdruck auf dem tank ist.
Damit der tank auch wirklich genutzt wird.
hat sich noch nicht wirklich bewährt.

Gruß Sami500

 

[tyf]

Hallo EuroCop,

ich denke nicht, dass der Widerstand besonders groß geworden ist, deshalb hatte ich auch Wert auf möglichst große Stutzen am OCC gelegt.

Wenn man durchpustet ist das problemlos möglich.

Der LLR ist seitdem (jetzt nach weiteren ca. 30.000 km) ohne Auffälligkeiten. Am Anschluß vor dem Drosselklappengehäuse kommt jetzt kein Ölnebel mehr an.

Die Bypassbohrung ist allerdings tatsächlich ziemlich belastet. Dort war bei mir aber auch vorher immer schon gut Öl drin. Deshalb habe ich dort ja den Einweg-Benzinpapierfilter zwischen gesetzt. Funktionert auch befriedigend.

Gruß

Frank